零跑A05這臺新車，近期在免購置稅目錄頻頻刷臉，定位小型純電轎車，卻硬生生塞進了高階輔助駕駛系統所用的激光雷達。
我們都知道，現在買車的人是越來越精明了，其中就包括咱們這幫子兄弟，哈哈。
事實上，這臺長寬高4200/1800/1560mm，軸距2605mm的小車，顯然是沖著既要好停車，又要長續航，還想要嘗試一下智能駕駛輔助的年輕消費群體來的。
外觀這塊，A系列家族設計沒落下。前臉透鏡大燈配下部散熱口和導流槽，視覺張力很足。
1800mm的車寬放在4.2米車長上，姿態寬扁。尾部笑臉造型尾燈辨識度高，重點是配備了大尺寸后尾門。
各位不妨想想看，去超市大采購或塞個折疊自行車，這種大開口比常規三廂車實在太多，拿大件物品時腰肌勞損概率直線下降，確實很人性化。
至于機械素質這塊，我覺得才是重頭戲。
零跑A05給出70千瓦和90千瓦兩種電機，匹配39.8kWh和53kWh兩款電池包，續航分別做到405km和510km。
細心的兄弟們應該發現了，這數據跟自家兄弟零跑A10的403km和505km相比，僅多了微乎其微的2公里和5公里。
這種小幅提升大概率是靠風阻優化或BMS微調擠出來的，日常駕駛感知不到差別，但突破510km門檻在心理上確實能大幅緩解續航焦慮。
日常代步，90千瓦電機拖動這臺小車，紅綠燈起步立馬能體驗到“竄”的快感。
每天早晚高峰擠在水泄不通的高架上，或者環線上，旁邊五米長的大車稍有猶豫，你一腳電門就能輕巧插進去，不用受憋屈氣。
實事求是講，這種靈活性真不是大SUV能給的，這也是這種車的優勢之一。
不過有優肯定也會有劣，而小車軸距短，2605mm的底子擺在這，過連續減速帶時后排難免有多余拋跳感，底盤厚重感沒法要求太高，畢竟物理定律擺在那里，除非下大成本。
最后來聊聊爭議極大的點，那就是選裝激光雷達提供高階輔助駕駛系統。
把高規格硬件下放小型車市場確實夠拼，但我個人對此抱有客觀擔憂。
為啥這么說呢？因為買這級別小車的消費者對價格和用車成本是極其敏感的。
激光雷達選裝費不低，加在車價里會不會稀釋性價比？
還有就是，一旦發生輕微追尾，前裝雷達的維修更換成本可能是一筆難以接受的開銷，甚至明年保費都會跟著水漲船高，這些都是隱形的成本。
硬件堆上去，算力算法能不能跟上也是未知數。
而高階輔助駕駛需要龐大數據支撐，這小車在復雜路況的博弈能力還需等實車落地跑一跑。要是標定不夠細膩，頻繁急剎反而增加疲勞感。
當然了， 零跑A05(參數|詢價)這臺車還是給出了一個很有意思的解題思路，那就是代步小車也能科技平權。
405km起步續航保證出行半徑，大尾門解決實用痛點，激光雷達則是給極客玩家留的后門。
準備掏錢的兄弟們，個人建議等展車到了親自試駕，重點感受90千瓦電機在中后段的再加速能力以及后排濾震表現。
那么摸清了這些底細，適不適合，你們心里就有譜了，對吧？