4月12日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，萬(wàn)幫數(shù)字能源中國(guó)區(qū)執(zhí)行總裁張榮紀(jì)表示，電動(dòng)重卡憑借全生命周期經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，滲透率正從封閉場(chǎng)景向干線物流延伸，行業(yè)規(guī)模即將突破萬(wàn)億。

當(dāng)前行業(yè)仍面臨購(gòu)車成本高、金融門檻高、現(xiàn)金流壓力大等痛點(diǎn)，需從單品銷售轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化解決方案，通過(guò)兆瓦超充、AI 電價(jià)預(yù)測(cè)、無(wú)抵押金融創(chuàng)新及生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建，打通 “源網(wǎng)荷儲(chǔ)運(yùn)” 一體化閉環(huán)，以運(yùn)力為核心重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司中國(guó)區(qū)執(zhí)行總裁 張榮紀(jì)

以下為演講實(shí)錄：

非常榮幸能借此機(jī)會(huì)，向各位匯報(bào)萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）近年來(lái)對(duì)重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型路徑的思考與認(rèn)知。

當(dāng)前，中國(guó)正面臨百年未有之大變局。從能源安全角度看，我國(guó)每年進(jìn)口原油約5.8億噸，對(duì)外依存度較高。一個(gè)值得關(guān)注的測(cè)算維度是：若電動(dòng)重卡保有量達(dá)到450萬(wàn)輛，將有望替代近半數(shù)的進(jìn)口原油需求。根據(jù)國(guó)家近期出臺(tái)的重卡推廣政策及零碳貨運(yùn)走廊建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)重卡累計(jì)保有量將達(dá)200萬(wàn)輛，到2035年有望突破450萬(wàn)輛，屆時(shí)我國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴將大幅降低。

從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力看，過(guò)去拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)的房地產(chǎn)行業(yè)已進(jìn)入新周期。產(chǎn)能外溢的主要方向，一是海外市場(chǎng)，二是新能源領(lǐng)域。當(dāng)前國(guó)內(nèi)保持超過(guò)50%增速的行業(yè)僅有與新能源兩類。在新能源板塊中，風(fēng)電光伏面臨并網(wǎng)政策調(diào)整，儲(chǔ)能雖熱但電網(wǎng)資源有限。相比之下，重卡行業(yè)去年增速達(dá)到179%，已成為產(chǎn)融結(jié)合最為活躍的賽道。金融資本之所以加速涌入，核心在于重卡場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了交通與能源的深度融合。

過(guò)去，交通與能源分屬獨(dú)立體系。車隊(duì)再大，也很難擁有一座加油站，更難以享受能源側(cè)的紅利。公交公司數(shù)百輛車，與石油石化企業(yè)談判也只能獲得有限折扣。而今天，在交能融合的場(chǎng)景下，用戶可以同時(shí)掌握運(yùn)力、車輛與能源資產(chǎn)，原本屬于世界500強(qiáng)企業(yè)的能源紅利正在向運(yùn)輸環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。這正是萬(wàn)幫數(shù)字能源著力布局的核心賽道。

要抓住這一機(jī)遇，必須完成從產(chǎn)品思維到場(chǎng)景思維的升級(jí)。過(guò)去，我們向客戶推銷、變壓器等單品，賣的是“土豆白菜”。而客戶實(shí)際需要的，是基于降本增效目標(biāo)的系統(tǒng)性解決方案。以礦區(qū)為例，礦主關(guān)心的不是用誰(shuí)的設(shè)備，而是一噸煤能省多少錢。我們必須用系統(tǒng)化的解決方案，直接回答這個(gè)終極問(wèn)題——告訴他用我們的方案到底能省多少錢。這就是場(chǎng)景思維：從賣單品到做“滿漢全席”，從提供設(shè)備到輸出終端價(jià)值。

從應(yīng)用場(chǎng)景看，行業(yè)已從封閉區(qū)域走向干線物流。短途300公里范圍內(nèi)，電動(dòng)重卡滲透率已超過(guò)70%，而支干線目前僅約22%，正處在爆發(fā)前夜。所有主機(jī)廠及國(guó)家頂層設(shè)計(jì)都在向支干線高速公路發(fā)力。核心場(chǎng)景集中在礦山、港口和干線物流三大領(lǐng)域。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，滲透率達(dá)到35%時(shí)對(duì)應(yīng)約30萬(wàn)輛重卡，去年行業(yè)規(guī)模已達(dá)七八千億元，今年將突破萬(wàn)億元。這只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從2025年底到2026年初，產(chǎn)品出海也將進(jìn)入新的起點(diǎn)。

為什么重卡電動(dòng)化會(huì)快速爆發(fā)？核心驅(qū)動(dòng)力在于全生命周期的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。對(duì)比柴油重卡，電動(dòng)重卡每年可節(jié)省15萬(wàn)至25萬(wàn)元，五年使用周期累計(jì)可節(jié)省50萬(wàn)至100萬(wàn)元。這與過(guò)去三年乘用車滲透率走過(guò)的曲線幾乎完全吻合，拐點(diǎn)的本質(zhì)都是從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)性驅(qū)動(dòng)。

但行業(yè)仍面臨三大痛點(diǎn)。一是購(gòu)車成本高，電動(dòng)重卡較柴油車高出10萬(wàn)至30萬(wàn)元。二是金融門檻高，大量?jī)?yōu)質(zhì)物流企業(yè)因傳統(tǒng)信貸需要抵押擔(dān)保而無(wú)法獲得足夠資金。三是運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流要求高，充電等環(huán)節(jié)持續(xù)占用資金。

如何解決這些痛點(diǎn)？充電樁、儲(chǔ)能、變壓器行業(yè)都很“卷”，因?yàn)榇蠹叶荚谫u同質(zhì)化的“土豆白菜”。破解之道在于從單一設(shè)備制造轉(zhuǎn)向全場(chǎng)景的生態(tài)解決方案，從“賣菜”轉(zhuǎn)向“開(kāi)飯店”，讓客戶進(jìn)來(lái)就能吃上飯。萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）的產(chǎn)業(yè)模式正在向“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”一體化深度演進(jìn)。

在技術(shù)層面，我們已發(fā)布兆瓦級(jí)2.56MW超充技術(shù)，并部署移動(dòng)變電站。行業(yè)平均系統(tǒng)電損約為7%至8%，我們的方案可顯著降低電損，按每度電6毛計(jì)算，節(jié)省3%的電損相當(dāng)于每度電降低約2分錢，這一收益在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)中十分可觀。

在數(shù)字化能力方面，未來(lái)未被數(shù)字化的硬件就是能源孤島。隨著十幾個(gè)省市發(fā)布電價(jià)市場(chǎng)化改革政策，電價(jià)從計(jì)劃走向市場(chǎng)，每十幾分鐘就可能出現(xiàn)一次波動(dòng)。中午光伏大發(fā)時(shí)，傳統(tǒng)峰谷電價(jià)未能反映真實(shí)供需，而改革后的電價(jià)需要AI預(yù)測(cè)與決策能力支撐。用戶需要提前一兩個(gè)小時(shí)知道電價(jià)走低，平臺(tái)與車輛聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)空閑車輛及時(shí)充電。這正是萬(wàn)幫將電動(dòng)汽車視為移動(dòng)能源節(jié)點(diǎn)的邏輯所在。為此，我們推出的AI預(yù)測(cè)能力，可以精準(zhǔn)判斷天氣、光伏出力及用戶負(fù)荷，確保購(gòu)售電預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率低于85%時(shí)不至于虧損。未來(lái)充電站賺的不是服務(wù)費(fèi)，而是電力差價(jià)，以及通過(guò)虛擬電廠參與電網(wǎng)削峰填谷、需求響應(yīng)和輔助服務(wù)所帶來(lái)的收益。這本質(zhì)上是軟件定義硬件的行業(yè)。

在金融創(chuàng)新方面，萬(wàn)幫推出了金融2.0模式，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。傳統(tǒng)金融是“審批金融”，帶著當(dāng)鋪思維——你有錢我才貸給你。我們的2.0模式實(shí)現(xiàn)“無(wú)抵押、無(wú)擔(dān)保、無(wú)征信”，同時(shí)具備低利率、高分成、零風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。充電站利率僅為4.5%，超出部分與合作伙伴分成，用戶零風(fēng)險(xiǎn)。我們審核什么？審核的是穩(wěn)定的運(yùn)力、車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、充電站運(yùn)營(yíng)能力，審核的是交能融合的商業(yè)場(chǎng)景閉環(huán)。金融公司有錢但沒(méi)有運(yùn)營(yíng)能力和場(chǎng)景，我們將資金配置給具備運(yùn)營(yíng)能力的合作伙伴，賺取金融收益。未來(lái)的物流公司可以不持有車輛，只賺運(yùn)營(yíng)、管司機(jī)和拉貨的錢。用戶只需10%保證金即可提車，享受超長(zhǎng)還款周期。

對(duì)于中小用戶，我們推出“7337模式”：回本前用戶零投入，我們承擔(dān)設(shè)備與土建，收益按七三分成；回本后資產(chǎn)移交用戶，收益按三七分成。用戶在我們這里充電，最終獲得充電資產(chǎn)。

這一生態(tài)呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)。最頂端、最核心的是運(yùn)力——得運(yùn)力者得天下。穩(wěn)定的場(chǎng)景運(yùn)力是稀缺資源，拿到運(yùn)力就拿到了類似儲(chǔ)能和光伏行業(yè)的“路條費(fèi)”，可以按每度電或每噸貨物計(jì)價(jià)。因?yàn)橹灰i定運(yùn)力，金融資本就會(huì)跟進(jìn)，車輛和充電站都無(wú)需用戶自己投入。整個(gè)生態(tài)閉環(huán)圍繞運(yùn)力展開(kāi)。

過(guò)去我們與主機(jī)廠或施工隊(duì)打交道，賣充電樁，是丙方，就像菜市場(chǎng)里被隨意挑選的土豆白菜。如今，我們幫助金融公司獲取運(yùn)力場(chǎng)景，幫助金融公司配置資金，成為金融的甲方；我們幫助主機(jī)廠促進(jìn)車輛貸款銷售，成為主機(jī)廠的甲方。我們做的是全流程的工程、采購(gòu)、建設(shè)加運(yùn)營(yíng)。我們的合作理念非常開(kāi)放：誰(shuí)能幫我們拿到運(yùn)力，誰(shuí)能幫我們搞定物流車隊(duì)，誰(shuí)能幫我們完成涉及電網(wǎng)協(xié)調(diào)的EPC總包，都是我們深度合作的伙伴。

最后，我們稱之為“金融賦能生態(tài)，價(jià)值重構(gòu)未來(lái)”。為系統(tǒng)構(gòu)建這一生態(tài)，萬(wàn)幫數(shù)字能源（星星充電）發(fā)起成立了零碳物流生態(tài)聯(lián)盟，匯聚主機(jī)廠、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、土地資源方及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。獨(dú)木不成林。只有打造這樣的生態(tài)，才能從賣土豆白菜的同質(zhì)化紅海，駛?cè)氤礁?jìng)爭(zhēng)的價(jià)值藍(lán)海。