日前舉辦的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，清華大學(xué)教授歐陽明高在演講時(shí)說，預(yù)計(jì)到2030年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，其余基本為大電池混合動(dòng)力車型（HEV），純電動(dòng)車與插電及增程車型之比為7:3。到2035年，新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的80%以上 。

還有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為今后國內(nèi)乘用車銷量中，純電動(dòng)車占比40%，插電混動(dòng)（含增程）30%，燃油車30%。而燃油車將以混合動(dòng)力為主。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2025年國內(nèi)乘用車銷量2406.5萬輛，其中新能源乘用車1300.5萬輛，燃油乘用車1106萬輛。盡管新能源乘用車占比超過燃油乘用車，但燃油乘用車仍有1100多萬的市場空間。今后幾年，燃油乘用車市場仍有千萬級別的市場規(guī)模，是一個(gè)不可忽視的市場。

2025年1100多萬輛燃油乘用車銷量中，沒有外接充電的混合動(dòng)力乘用車只有60多萬輛，占比5%左右，車型以豐田、雷克薩斯和本田為主。

由于混合動(dòng)力車型（HEV）歸類為節(jié)能型燃油車，不在新能源汽車行列，也沒有優(yōu)惠政策。到目前為止，國內(nèi)自主品牌在售車型中，混動(dòng)車型幾乎可以忽略不計(jì)。被納入新能源汽車的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）倒是不少。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年，國內(nèi)新能源乘用車銷量中，插混車型（含增程）達(dá)到586.1萬輛，在售車型數(shù)百款。占新能源乘用車銷量近三分之一。

盡管新能源乘用車占比越來越高，但燃油車短期內(nèi)仍有上千萬輛的龐大市場。燃油車的出路在于節(jié)能減排效果明顯，又無需外接充電的混合動(dòng)力乘用車。這已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的發(fā)展趨勢。

最近幾年，上汽、長安、吉利、奇瑞等國內(nèi)自主品牌乘用車主流車企，打破國外技術(shù)壁壘，潛心自主研發(fā)，紛紛推出新一代混合動(dòng)力技術(shù)和車型，強(qiáng)攻長期被日系壟斷的混合動(dòng)力乘用車市場。

3月30日，“全球混動(dòng) 中國方案”中國長安汽車藍(lán)鯨超擎動(dòng)力全球發(fā)布會(huì)在重慶舉行，長安汽車正式發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。藍(lán)鯨超擎混動(dòng)以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，打破傳統(tǒng)燃油時(shí)代以油為中心的混動(dòng)技術(shù)路線。.該技術(shù)歷時(shí)6年自主研發(fā)，油耗水平低于日系同級別車型。

4月13日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)。該技術(shù)深度融合全球頂尖的動(dòng)力系統(tǒng)和行業(yè)前沿的三電技術(shù)，憑借低至2.22L實(shí)測百公里綜合油耗、全球量產(chǎn)最高48.41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、首個(gè)HEV車型1級能效等，刷新行業(yè)多項(xiàng)紀(jì)錄，全面顛覆傳統(tǒng)油電混動(dòng)技術(shù)。同時(shí)，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)今年將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星燃油車主銷車型上。

4月13日，在榮威i6預(yù)售發(fā)布會(huì)上，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮說， 上汽乘用車在混動(dòng)技術(shù)上是行業(yè)最早的最領(lǐng)先的，也是最強(qiáng)的。我們很多年前就在歐洲推出了混動(dòng)技術(shù)，和豐田基本上差不多。

4月22日，奇瑞汽車將在北京舉辦“新燃油之夜”，發(fā)布奇瑞最新的大電池混合動(dòng)力技術(shù)。

今年北京車展之后，將有一大批搭載最新混動(dòng)技術(shù)的自主品牌乘用車正式上市，搶占新高地，在中國燃油乘用車市場掀起巨大波瀾。誰能在激烈的競爭中奪得先聲，讓我們拭目以待。