融入中國創新生態是必然選擇，這不僅是對中國市場，更具全球意義，中國澎湃的創新活力意味著，在這里研發的技術成果能夠賦能全球市場。”1月29日，在新一代S級轎車全球首秀現場，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）接受了《每日經濟新聞》記者采訪，并回應了外界對這家百年巨頭如何應對智能變革的關切。

圖片來源：企業供圖

上述表態背后，是中國豪華車市場正在發生的結構重塑。2025年，中國新能源汽車滲透率已歷史性地跨越50%分水嶺，智電化不再是溢價的加分項，而成了進入高端賽道的入場券。在百萬元級以上市場，部分中國品牌憑借自研智駕架構和數字化生態，正試圖重構由德系旗艦錨定數十年的豪華定義。

當曾經的技術壁壘被算力與代碼拆解，奔馳將如何重塑領先地位？管窺新一代S級轎車的變化或許可以找到一些答案。作為中期改款車型，奔馳新一代S級轎車超過50%的部件為全新開發或重新設計。奔馳方面稱其為“有史以來最全面煥新的中期改款”，并表示該車將成為奔馳史上最強大產品攻勢中的核心產品之一。

“新一代S級轎車堪稱S級最全面的改款革新，將雋永風范與智能創新完美融合。這代表著當前技術的最前沿，也是我們對這個時代的鄭重承諾。”康林松表示。

“把更多工作引向中國”

長期以來，傳統車企在智能化領域的遲滯，一部分原因是受制于分散的控制器和“黑盒”式供應體系。而新一代S級則表現出極強的數字化“攻擊性”，其核心是奔馳自研的MB.OS架構。

作為整車的“數字神經中樞”，MB.OS架構打通了輔助駕駛、智能座艙與性能表現功能域，構建出高效、統一且可持續進化的多域融合智能生態系統。在這一架構賦能下，升級版奔馳虛擬助手新增了“小奔”等虛擬形象，可以擬人化口吻與用戶進行對話，并能感知用戶的情緒變化。此外，新一代S級轎車的座艙內集成了由14.4英寸中央屏與12.3英寸副駕屏組成的“超級屏”，通過隱私模式和AI（人工智能）算法，在提供獨立娛樂體驗的同時確保駕駛安全。

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“智能科技是技術變革的關鍵驅動力。大約半年前，我們在全新CLA車型上首度引入完整的MB.OS操作系統，而新一代S級轎車同樣搭載了這一自研系統。”康林松表示。

事實上，這一轉向意味著奔馳正通過統一的“超級大腦”抹平與科技公司之間的“數智代差”。除此之外，康林松還列舉了新一代S級轎車的數智底座：超級計算機、遍布車身的傳感器、端到端架構以及基于生成式AI的智能座艙。康林松認為，這無疑站在了當前汽車技術創新的最前沿，而通過軟硬件解耦，奔馳將車輛的主控權重新收回到自己手中。

值得一提的是，在競爭最激烈的智駕賽道，康林松宣布了一項重磅合作：奔馳將與英偉達、優步及Momenta攜手啟動L4級自動駕駛出租車服務，且新一代S級已具備L4級自動駕駛能力。針對中國市場，該車型將率先實現“車位到車位”的領航輔助駕駛。康林松表示，奔馳在早期便戰略投資了Momenta，雙方共同研發的系統已展現出較優性能。

“我們將大幅加快本土化進程，把更多工作引向中國，并深化與中國科技伙伴及供應鏈生態的合作。不止于‘在中國，為中國’，我們也會將中國創新的優秀成果推向全球。中國對我們而言是機遇，我們需要更充分地把握這一機遇。”康林松表示。

將繼續堅持動力多元化

盡管數字化攻勢凌厲，但新一代S級在某些設計上的“回歸”引發了行業思考。在座艙全觸控化成風的當下，奔馳在新一代S級上重新引入了物理按鍵，為領航輔助系統配備了物理控制鍵，并保留了音量調節滾輪。這種看似保守的舉動，實則是對旗艦受眾心理的深度研判，在極端環境下，確定性與易用性或許才是真正需求。

這種堅持也貫穿于奔馳的市場策略中。康林松明確，奔馳將堅定“油電同質、油電同智”的策略，在2030年代仍將提供電氣化內燃機車型。

“全球各市場在轉型進程上確實存在著顯著的差異。基于全球市場發展的不均衡性，我們將繼續提供電氣化高科技內燃機車型，包括在某些市場的插電式混合動力車型。”康林松表示，在未來十年甚至更長時間內，奔馳將為全球客戶提供多元選擇，這是基于當前市場情況作出的戰略部署。