4月22日，地平線即將正式發布中國首款艙駕融合全車智能體芯片——星空Starry。在智能電動汽車百人會論壇上，創始人兼CEO余凱博士的一番表態，讓這款尚未亮相的芯片提前點燃了行業熱度：不僅宣告中國車載芯片正式邁入艙駕融合量產時代，更拋出了一個讓所有車企無法忽視的關鍵信號——星空芯片將實現單車硬件成本降低1500-4000元。
在DDR內存持續漲價、車企利潤率普遍承壓的當下，這組數字的分量不言而喻。
眾所周知，智能汽車發展至今，座艙與智駕雙域分離的弊端已愈發凸顯。兩套獨立芯片、兩套控制器、兩套軟件棧并行，不僅推高了整車硬件成本、讓整車布線愈發復雜，更造成了計算資源的無端浪費、數據互通存在天然壁壘。這也導致智能座艙始終停留在被動交互層面，高階智駕難以釋放極致體驗，車企深陷成本控制與體驗升級的雙重困境。而當無數廠商仍在實驗室摸索艙駕融合的落地可能時，地平線已率先實現量產突破。余凱在演講中稱，通過技術創新，星空芯片可將原本分屬兩個域的復雜計算合二為一，在單顆芯片、單一中央域控制器上同時完成智能座艙與智能駕駛的全棧運算。這意味著星空芯片已徹底終結了車載智能“雙腦分離”的行業現狀。
“我們把雙套內存簡化為單套，把兩個盒子整合為一個。”余凱用直白的語言點出降本邏輯。不過，你要是把這理解為只是簡單的將此前的兩套芯片進行物理合并，那就大錯特錯了。因為星空芯片的研發是一種從芯片底層架構、軟件棧到上層應用的全鏈路系統級重構，需要芯片設計、算法優化、軟件工程三大能力深度協同，缺一不可。地平線是行業內唯一實現“智駕/座艙、芯片/軟件”四大象限系統能力全覆蓋的企業，正是這種全棧自研能力，才讓地平線可以打破內部技術壁壘，實現艙駕數據的無縫互通和算力的動態調配。
從行業視角看，艙駕一體方案可實現空間節省約50%、器件精簡約30%，再疊加散熱、線束、裝配等環節的綜合優化，最終形成1500-4000元的單車硬件成本優勢。對正在利潤邊緣掙扎的車企而言，這幾乎是“剛需級”的解決方案。
而更具顛覆性的是，星空芯片也打破了“要性能就得加成本”的行業慣性。
在原材料漲價疊加數年價格戰的影響下，當前國內車企平均利潤率已跌至歷史低位，此時降本往往意味著壓縮配置、犧牲體驗。不過，地平線卻走出了另一條路：以中央集成架構替代分布式架構，用技術創新實現性能提升與成本下降同時發生。座艙不再只是被動交互，而是具備主動感知、自主執行能力的智能體；智駕可以持續通過OTA進化，而硬件層面早已一步到位。
余凱透露，搭載地平線HSD端到端智駕大模型的車型，春節期間智駕里程占比已突破40%，一旦年內跨過50%拐點，智能駕駛將真正進入普惠普及階段。星空芯片的到來，無疑會大幅加速這一進程。
當行業還在比拼芯片算力、制程、TOPS數值時，地平線已經完成了更深層的商業邏輯切換。
過去，地平線是智能駕駛芯片供應商，憑借征程系列在L2級中國自主品牌基礎ADAS市場拿下近50%市占率，躋身NOA第一梯隊；如今，隨著星空芯片落地，地平線正在從“賣芯片的硬件公司”，轉向“輸出中央集成架構的平臺型公司”。
艙駕算力打通、數據互通、功能持續OTA，意味著后續新增體驗的邊際成本趨近于零。對車企來說，搭載星空芯片不僅是省下幾千元硬件成本，更是獲得一套可長期迭代、持續創造價值的智能底層架構。誰先用上中央集成方案，誰就能在終端定價、產品體驗、長期競爭力上占據主動。
余凱在百人會上強調，地平線始終堅持Tier2定位、開放生態，95%以上收入通過合作伙伴實現。星空芯片的出現，不是與車企爭奪價值，而是把中央集成時代的“技術紅利”讓渡給整個行業。
4月22日，地平線將正式發布中國首款艙駕融合智能體SoC——星空Starry芯片。余凱預告：“星空的CPU、GPU、BPU都適配小龍蝦智能體OS，將推動新一代車載OS發展；實車演示可見，它不只是做智駕，更讓座艙從對話升級為可執行、長時序服務——預訂餐廳、車位繳費、目的地提醒，真正讓汽車成為全車智能體。”
從千萬級量產驗證到全棧系統能力，從高額研發投入到開放生態，地平線用十年完成技術、產業、生態的全方位積累。星空芯片的發布，標志中國車載芯片正式邁入中央計算量產時代，實現從技術跟隨到行業引領的跨越。而對車企來說，比芯片更值得期待的，是它帶來的普惠智能、極致降本與全新體驗。