作為一個評測過近百款車型的車評人，我常說判斷一輛車是否成功，就看它能否在第一眼抓住你，再用三個月讓你離不開。奧迪 A5L 顯然屬于這類選手 —— 上個月在 4S 店停車場初見實車時，我那剛上幼兒園的小侄子突然指著它喊："叔叔你看，那車的背好像游樂園的滑梯呀！"?
這形容倒是精準。A5L 的溜背線條從 B 柱開始就毫不拖沓地向下延伸，形成一個不錯的拋物線，配合無框車門，即便靜止時也透著股向前竄的勁兒。但你仔細觀察會發現，它的溜背角度比常規轎跑緩和 5 度左右 —— 這正是為中國市場做的妥協，既保留了轎跑的姿態，又沒犧牲后排頭部空間。
車身尺寸也挺有意思，車長 4908mm，軸距 2969mm，這種 “長軸短懸” 的設計，前輪中心到防火墻的距離比標準軸距版縮短 85mm，看著還是轎跑那種流暢的樣子，沒因為拉長顯得臃腫，同時還維持了 50:50 的前后軸荷比。我特意讓 1.85 米的朋友站在車側比了比，車頂到他肩膀還有一截距離，溜背沒影響頭部空間。要說特別的是那個叫 “青城綠” 的車漆，是專為中國市場開發的配色，采用 8 層噴涂工藝，其中 2 層含云母顆粒的色漆。那天剛好是多云轉晴，陽光下能看到里面細細的金屬顆粒，閃著光；過了會兒云擋住太陽，顏色又深了些，像塊溫潤的墨玉，倒真把東方那種含蓄的美和德國車的工業感揉到一塊兒去了。
無框車門是真讓人喜歡，開門的時候玻璃會自動降下去一點點，關上門又悄悄升回來，這一下一上的，儀式感就出來了。本來還擔心無框車門隔音不好，結果上了高速試了試，120km/h 的時候，車里說話根本不用扯著嗓子，后來查了下，確實能控制在 62 分貝左右，跟家里關著窗說話差不多。這得益于車身側面優秀的空氣動力學設計，前輪拱后方的導流槽可減少 30% 的輪腔亂流，后視鏡下方的氣流發生器能在車門表面形成穩定氣膜，使整車風阻系數低至 0.27Cd。搭配的 19 英寸星刃輪轂（可選裝 20 英寸）和 245/40 R19 低滾阻輪胎，既保證抓地力又降低胎噪。
前杠兩邊還藏著雙激光雷達，不仔細看根本發現不了，一點沒破壞前臉的整體感。銷售說這雷達視野有 197.2° 水平視場角，配合每秒 300 萬點的點云密度，還帶自清潔和恒溫功能（雷達罩采用聚碳酸酯材質，具備 - 40℃至 85℃恒溫控制，每 15 分鐘自動擦拭一次），下雨天也能清楚看到 150 米外的東西。上周帶孩子去郊外摘草莓，回來路上遇到小雨，前車突然急剎，我還沒反應過來，儀表盤就亮了警示燈，后來想想，估計就是這雷達起了作用。?尾燈也得提提，364 顆 OLED 燈組成的貫穿式尾燈，晚上亮起來特別醒目。
拉開車門，12.3 英寸虛擬座艙、14.5 英寸 MMI 觸控屏、10.9 英寸副駕娛樂屏，再加上 10.25 英寸 HUD，形成的 "五屏聯動" 確實有科技感。以太網架構帶來的 0.8 秒響應速度，比上一代系統快了不少，基本告別了 "車機卡頓" 的尷尬。?
副駕屏的隱私模式很貼心，開啟后只有副駕能看到內容。有次我開車導航，同事在副駕用副駕屏看劇，兩邊互不相干。但說實話，這個功能的使用頻率可能沒想象中高 —— 大多數時候，副駕更愿意和主駕聊聊天，或者一起看中控屏的內容。
座椅是真舒服，仿皮和 Alcantara 拼接的面料，摸著手感不錯，夏天不怎么燙，冬天也不冰。座椅填充層采用 3 層密度不同的聚氨酯泡沫（表層 25D、中層 45D、底層 60D），既保證包裹性又提升長途舒適性。主駕配備 6 向電動調節，其中腿托能調 60mm，還帶有 4 向 lumbar support 腰部支撐，我這種腿有點長的，把腿托拉出來，長途開車腿也不酸。后排更驚喜，靠背角度 28°（比行業平均水平大 3°），跟家里沙發差不多，我 1.8 米的身高坐進去，膝蓋前面還有兩拳多的空間（后排膝部空間達到 920mm，比標軸版增加 100mm），蹺個二郎腿都沒問題，比我之前開的那輛中型車寬敞多了。
后排座椅還配合 40:20:40 分體折疊功能，能將 380L 后備箱擴展至 1230L，實用性很強。智能交互這塊，有個功能我特別喜歡 —— 語音克隆。我錄了段孩子的聲音當語音助手，長途自駕的時候，它會用孩子的聲音提醒 “爸爸，前面有測速哦”“爸爸，該進服務區休息啦”，聽著那奶聲奶氣的提醒，再累都覺得心里暖暖的。