堅持燃油而不把電氣化作為主要發展方向，在幾家豪華汽車廠商取消了完全電氣化計劃后，很多人都說合資品牌在新階段的國內市場競爭里，恐怕又要被取代了。不過，關于排放、能耗這件事，一汽奧迪A5L又給了一個良好的示范。這不，新車剛開啟預售，它就在B級豪華汽油轎車市場里拿了個節能減排的冠軍，而且還是中汽中心認證的，至少從行業層面來看，燃油車的技術依舊在向前走。可在用戶層面來說，沒有深度電氣化的一汽奧迪A5L（下稱奧迪A5L）真的能行嗎？

 

其實一汽奧迪的版本在初次亮相的時候，我們就看到了奧迪的決心，這決心不光是說什么走燃油路線，而是源自于奧迪A5L與海外版本的高度一致性。車輛采用了兩套前臉設計，運動版與領航版都采用了相同的六邊格柵，并保留了帶獨立圍繞的導流槽，而其帶有數字化動態照明功能的日行燈，還有矩陣式LED大燈，也采用了完全相同的造型，家族的一致性還是值得表揚的。同時，4908/1860/1458mm的身材雖然不像阿維塔06那樣寬體，但無論是長高優勢，還是2969mm的軸距，都能幫助它在B級市場拔高自己的定位。

 

而且，過去“奧迪燈廠”的優勢都是集中在了車頭的矩陣式LED里，在不少國產廠商都通過數字化智控方式，把這優勢給一點點蠶食后，大家都為奧迪“燈廠”的名號捏了一把汗。結果，奧迪A5L這回不光是在頭燈里裝上了數字日行燈，就連車尾，我們也見到了第二代數字OLED貫穿尾燈帶。什么動態點亮、流水轉向都是小事，在這個溜背結構的末端，車輛還能像智能電動轎車一樣，通過數字簽名的方式帶來工況與駕駛狀態提醒，一系列智能輔助駕駛信息都會通過尾燈予以提醒。

 

 

其實奧迪A5L的尾燈升級，與車輛所搭載的華為乾崑技術組合駕駛輔助有著高度同步性的。奧迪A5L所獲得的這套組合駕駛輔助系統為定制版本，其將得到雙激光雷達的支持，盡管其還沒有專門的實測出爐但根據官方的消息，車輛已經能完成3km跨層記憶泊車、120km循跡倒車以及覆蓋高快城的高階輔助駕駛操作。像在高速上它能實現領航輔助、在城區擁堵路段中也能完成變道跟車等操作，從窄車位到窄街巷，奧迪A5L這回都已經跟上了新能源市場的頭部。能做到這一點，至少可以幫豪華燃油車保住自身的“流量”，但想要轉化成銷量，還得看一汽奧迪這回的正式售價能有多少讓步（當前奧迪A5L預售價為25.68-28.98萬元，不含全域智混版）。

 

 

當然，奧迪A5L的智能不單單是用在駕駛中的，11.9+14.5+10.9英寸三聯屏，仍舊是車輛的一大競爭優勢。目前為止，這也是這臺車身上最大的“秘密”，一汽奧迪并未公布太多有關智能車機的具體操作與體驗，但似乎也不是新車的宣傳重點。可就像我們能在車機界面中看到的，它的固定式邊欄+卡片式UI的組合設計，還是算摸清楚了國內用戶的操作習慣，類似某國產平板的扁平設計與較少層次的菜單等等，都會讓它變得更易用。只是我個人不太喜歡它的縱向邊欄與橫向展開的邏輯組合，特別是用慣了CarPlay或智能手機后，習慣起來還是要花些時間的。

 

 

動力其實是這次奧迪A5L迭代的重點，這還不光只是第五代EA888正式上車了，更在于它實現了有限制的純電驅。2.0TFSI發動機還是兩種調校，入門是150kW、高功是200kW，二者分別能獲得340N·m、400N·m的最大扭矩，你要說加速爆發，配上比較絲滑的7速S-tronic雙離合，那甭管是頻繁遇到紅綠燈了，還是高架匝道的爬坡提速了，甚至是高速上，只要轉速上來了，那動力都是隨踩隨有。更重要的是，奧迪A5L有了MHEV Plus 48V輕混系統，一汽奧迪把它叫作HDI雙電機全域智混，顧名思義就是能在更多速域與場景下參與驅動，而且PTG電機能實現25km/h及以下純電驅，在什么泊車、錯車、掉頭等場景下，這可是實實在在的節能啊，這也難怪尚未開啟預售的全域智混版quattro車型只有6.4L/100km的WLTC綜合油耗，比低功率兩驅車型低0.38L/100km。可能說這輕混也好，智混也罷，它跟油電混動肯定還是有差的，但考慮到當前油價已經有了松動跡象，這6L出頭的數據放在一臺2.0T豪車上，還是可以接受的。

 

底盤方面，奧迪A5L前后橋都照樣是五連桿，而在此之上，奧迪A5L既有了運動型懸架與防傾桿，也有了漸進式轉向系統。盡管缺乏高規格的可變懸架會導致它的操控上限不足，但只要不說是開上賽道去跟寶馬3系拉力，那奧迪A5L還是不會讓人失望的。

 

寫在最后

要說差距嘛，這款全新的一汽奧迪A5L在同級別、同價位下的新能源車面前，還是會有明顯的配置上限問題，什么智能懸架的可調性、智能車機的延展性等等，都是奧迪A5L在與智能新能源對比時必須面對的。可不論是智能與性能硬件，還是E³ 1.2電子電氣架構所帶來中央域控能力+華為乾崑技術所實現的駕控智能，都讓一汽奧迪A5L有了從新能源那里搶回一些客戶的底氣。