今年1月別克賣出將近四萬臺車，比去年同期增加17.5%，GL8車型保持穩定，銷量超過一萬輛，在MPV市場中占主要份額，昂科威系列增長最明顯，整體銷量提升四成多，其中昂科威Plus就賣出超過一萬二千輛，君越和君威兩款車合計也售出一萬多輛，漲幅接近四成，這三類車型加起來占到別克總銷量的八成以上，可以看出別克目前還是依賴燃油車型來帶動銷售。
有意思的是，這個月別克沒推出新的燃油車型，反而搞了幾款新能源車的促銷活動，比如GL8陸尚、陸尊和至境L7都給了新春優惠，這么做明顯是想抵消新能源補貼退坡的影響，結果上汽通用整個1月賣了5萬多臺車，新能源部分同比漲了將近90%，比燃油車快多了，電動化真開始當主力了，不是湊數的了。
即將上市的至境E7，定位在二十萬上下的大五座SUV，配置相當扎實，搭載Momenta的高階智駕系統，芯片用高通8775P，還配備健康座艙、可調懸架和后排吸頂屏，動力采用插混“真龍Pro”，純電續航超過210公里，直接對標國產新勢力車型的續航和補能表現，這款車并非單獨推出，官方提到“至境世家”后續會有純電版本，L7也在規劃純電車型，但具體時間尚未確定。
別克沒有直接轉向純電汽車，而是先推出插電混動車型，把純電版本留作后續選擇，這個節奏顯得很聰明，現在不少消費者在購買電動車時還在猶豫，擔心續航里程不夠實際、充電不方便、價格偏高，插電混動車正好處在中間位置，另一邊，燃油車雖然沒有全新車型上市，但GL8和昂科威通過配置的小幅調整和價格上的靈活策略，依然在與長安、本田這些競爭對手相互較量。
我注意到別克這次把智能駕駛和健康座艙作為重點來推，特別是跟Momenta合作的那套系統，這不是單純堆砌參數，而是真正通過技術讓人