雖然國家多次發(fā)文反對(duì)內(nèi)卷，但擾亂市場秩序的“零公里二手車”仍然屢禁不止。近日，中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體透露，針對(duì)零公里二手車市場存在的問題，商務(wù)部早前曾召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商舉行閉門會(huì)議，明確提出加強(qiáng)監(jiān)管措施，包括“強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評(píng)價(jià)體系”等要求。
同時(shí)，工信部也計(jì)劃實(shí)施新政，“禁止新車登記后6個(gè)月內(nèi)轉(zhuǎn)為二手”，以期從源頭上杜絕零公里二手車。
所謂零公里二手車，是指已完成注冊(cè)登記但未實(shí)際使用或行駛里程極低（接近0公里）的車輛，名義上屬于二手車。目前，國內(nèi)零公里二手車主要為車企批量出售的“庫存車”，4S店為達(dá)成銷量目標(biāo)而提前上牌的“沖量車”，以及比例相對(duì)較小的運(yùn)輸受損車、展廳展示車、試駕車等。
近些年，零公里二手車數(shù)量迅速增加，主要是因?yàn)槠囀袌龈偁幖ち遥糠种鳈C(jī)廠為營造“熱銷假象”，故意讓新車下產(chǎn)線就上牌，流入二手車市場，以此美化財(cái)報(bào)。經(jīng)銷商為完成廠家銷售任務(wù)，也將未售車輛提前上牌充數(shù)，雖然在車價(jià)上要損失幾千到上萬元，但套取政府補(bǔ)貼和廠家銷售返利后，單輛車可獲2萬元左右的收益。若以“平行出口”名義銷往海外，既可享受13%的出口退稅，又能規(guī)避國內(nèi)稅費(fèi)成本，總計(jì)單車收益可達(dá)4~5萬元。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車市場中“登記≤3個(gè)月、里程≤50公里”的車輛占比高達(dá)12.7%，較2020年的5.5%激增7.2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著每8輛二手車中就有1輛是“剛上牌即轉(zhuǎn)手”的準(zhǔn)新車，部分新能源車型甚至出現(xiàn)“連膜都沒撕”的極端案例。以2024年國內(nèi)二手車交易量1961.42萬輛計(jì)算，零公里二手車規(guī)模已達(dá)249萬~253萬輛（含出口），其中出口占比約10%。
零公里二手車泛濫不僅浪費(fèi)了國家的財(cái)政資源，也會(huì)影響新車銷售，透支品牌價(jià)值，進(jìn)一步加劇市場內(nèi)卷，阻礙行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
此前，國家已經(jīng)開始出手整治零公里二手車亂象，主要?jiǎng)幼骷蟹舛卵a(bǔ)貼漏洞和加強(qiáng)二手車出口監(jiān)管上。、奇瑞等頭部企業(yè)也宣布加強(qiáng)經(jīng)銷商管理，并調(diào)整了返利規(guī)則。然而從整個(gè)市場來看，零公里二手車問題仍然很普遍。
今年5月，汽車董事長魏建軍就爆料，一些知名二手平臺(tái)有三四千家在賣“零公里二手車”。筆者日前瀏覽閑魚時(shí)發(fā)現(xiàn)，零公里二手車依舊是該平臺(tái)的熱搜詞條。
包括極氪、比亞迪、吉利、奇瑞，甚至是長城旗下的和坦克品牌，都曾被媒體爆出銷售零公里二手車，由此還引發(fā)了很多用戶投訴和糾紛。
之所以屢禁不止，原因是多方面的，首先，汽車作為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的火車頭，不能減速熄火，龐大的產(chǎn)能如何消化，是迫在眉睫的難題。而恢復(fù)市場秩序，緩解行業(yè)內(nèi)卷，則是一項(xiàng)持續(xù)性的系統(tǒng)工程，很難靠單項(xiàng)禁令立竿見影。相反，一刀切反而會(huì)觸發(fā)更嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)，因此相關(guān)部門的決策往往會(huì)慎而又慎。
其次，車企和經(jīng)銷商的日子是真的難過。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年一季度汽車制造業(yè)利潤率僅為3.9%，同比下滑6%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。主機(jī)廠的壓力向經(jīng)銷商傳導(dǎo)，6月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)56.6%，連續(xù)數(shù)月處于榮枯線以上，庫存總量突破345萬輛，創(chuàng)近兩年新高。84.4%的經(jīng)銷商陷入價(jià)格倒掛，還有多家大型經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷。
筆者了解到，為維系業(yè)務(wù)鏈條不崩掉，一些主機(jī)廠選擇睜一只眼閉一只眼，默許經(jīng)銷商將在國內(nèi)賣不動(dòng)的產(chǎn)品，以零公里二手車的模式出口到海外，其中也包括合資品牌。
最后，是消費(fèi)者難以抵御低價(jià)誘惑，即便其中可能存在風(fēng)險(xiǎn)也要貪便宜。很多購買零公里二手車的用戶，明知質(zhì)保權(quán)益和車輛殘值會(huì)縮水，但比起未發(fā)生的問題，他們更看重眼前真金白銀的優(yōu)惠。
上層的為難，企業(yè)和經(jīng)銷商的困境，以及消費(fèi)者的貪念，共同將零公里二手車養(yǎng)成了“房間里的大象”，而想要干掉這頭大象，可不是簡單三步就能搞定的。