4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，領(lǐng)充新能源 CEO 周強(qiáng)從交通視角解讀車能融合發(fā)展趨勢。
當(dāng)前新能源汽車已全面進(jìn)入長途出行場景，高速充電設(shè)施覆蓋率達(dá) 98%，“三個(gè) 20 法則” 成為高速補(bǔ)能建設(shè)的重要依據(jù)。行業(yè)正推進(jìn)高速綠電替代、重卡補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、鄉(xiāng)村物流及目的地充電布局，同時(shí)自動駕駛將大幅增加能源消耗，車網(wǎng)互動則面臨標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)模式尚未打通的痛點(diǎn)。未來交通基建將向交通 + 能源 + 數(shù)字融合的新型基建方向升級。
領(lǐng)充科技有限公司CEO 周 強(qiáng)
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓：
下午好！非常榮幸跟大家做一個(gè)分享。今天的國際論壇前面包括昨天聽了很多其他行業(yè)同仁的分享，也受益匪淺，我講一下關(guān)于車能融合方面我們的一些想法。
車能融合大家以前更多的是從能源角度去講的，今天我想從交通角度看一下車能融合的發(fā)展過程。
中國的新能源汽車已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，從我們的滲透率、區(qū)域數(shù)據(jù)就能看出來，現(xiàn)在無論是駕駛的舒適性、操控流暢度，以及整個(gè)車的智能化水平，都得到了車主廣泛的認(rèn)可，另外電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，現(xiàn)在的續(xù)航里程、電池安全性都得到了很大提升。昨天歐陽院士也講到了，固態(tài)電池甚至鈉電池“十五五”很可能就量產(chǎn)，所以這都是電動汽車非常重要的進(jìn)步，現(xiàn)在才有高速公路上排隊(duì)充電的現(xiàn)象，很重要的因素是原來乘用車大家認(rèn)為新能源只能做城市的短途通勤，其實(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為長途出行工具這個(gè)程度了。
中國的交通網(wǎng)絡(luò)是全球最長的高速公路里程，中國高速公路19萬公里，有8000多個(gè)服務(wù)區(qū)，現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到了98%。從節(jié)假日來說，現(xiàn)在的利用率已經(jīng)變得非常高，而且大家感覺到可能有些壓力。
高速公路的另外一個(gè)層面，是它的能源消耗，原來重要的是在隧道供電，照明、通風(fēng)等方向，但現(xiàn)在高速充電設(shè)施的能耗已經(jīng)達(dá)到15%，到了第二位，就是說現(xiàn)在我們的新能源汽車在交通出行場景里，交通的路網(wǎng)能源供給支撐也的常態(tài)。
隨著高速公路功能的升級，現(xiàn)在很多服務(wù)區(qū)也在從單純的服務(wù)區(qū)升級為一個(gè)集成了文旅、商業(yè)等綜合性服務(wù)的服務(wù)區(qū)，這意味著服務(wù)區(qū)的能源需求也在不斷提升，另外還有高速公路的收費(fèi)站以及高速公路信息化建設(shè)，今天上午另外一個(gè)論壇在講車路云融合的時(shí)候，高速公路信息化也是非常重要的一個(gè)層面。這些公路設(shè)施在整個(gè)交通領(lǐng)域里，除了做路網(wǎng)建設(shè)以外，在能源消耗上也是非常重要的一個(gè)變化，包括充電設(shè)施和重卡將來的充電在路網(wǎng)上的需求，所以兆瓦充電、閃充、超充等概念不斷出來，也是更多在電池技術(shù)進(jìn)步上給大家?guī)砹撕芏嘈碌捏@喜。
充電速度上，到底需要多快的速度，我們現(xiàn)在從對高速公路實(shí)際的應(yīng)用上，我覺得“三個(gè)20法則”是相對比較科學(xué)的方式。第一個(gè)20，按照道路交通安全法規(guī)的要求，駕車4個(gè)小時(shí)強(qiáng)制要求駕駛員要休息20分鐘。第二個(gè)20我們現(xiàn)在充電設(shè)施的補(bǔ)能能力，如果說20分鐘時(shí)間能補(bǔ)能300公里—400公里的續(xù)航，基本上能滿足在高速行駛上的補(bǔ)能需求。第三個(gè)20，20分鐘的車程能找到下一個(gè)補(bǔ)能的服務(wù)區(qū)，在高速補(bǔ)能的區(qū)域覆蓋上就能得到滿足。“三個(gè)20法則”，20分鐘基本上就是高速充電出行服務(wù)的黃金時(shí)間窗口。
從另外一個(gè)層面看，補(bǔ)能300—400公里功率需求大致是多少？不同的時(shí)間段上，補(bǔ)能的功率中位數(shù)大致就集中在180千瓦—240千瓦之間，所以高速公路在解決長途出行的充電設(shè)施部署上，有一個(gè)相對客觀的數(shù)據(jù)可以去做策劃和規(guī)劃的。
加上現(xiàn)在超充設(shè)施和充電速度的提升，更多的一個(gè)是利用超充或者大功率充電技術(shù)，同時(shí)提升在服務(wù)區(qū)充電車位的覆蓋率，加上節(jié)假日全路段信息化的引導(dǎo)，讓車主在行駛過程中就知道現(xiàn)在服務(wù)區(qū)設(shè)施的使用情況，另外在節(jié)假日高速免費(fèi)的日期極度擁堵的情況下可以開放服務(wù)區(qū)上下口路外的補(bǔ)充充電站，已經(jīng)能比較好地應(yīng)對現(xiàn)在充電設(shè)施在高速上應(yīng)用的情況，通過這樣的方式能更好地支撐我們作為電動車主的長途出行的感受。
不僅在高速公路上要部署充電設(shè)施的能源供給，其實(shí)高速公路的能源消耗本身也是一個(gè)比較大的量，現(xiàn)在全年高速公路的電能消耗量大概180億度，隨著信息化的建設(shè)，包括全面的感知系統(tǒng)+邊緣算力等這樣的需求，其實(shí)高速公路的用能需求也會隨著提高，它的能源供給的綠色化也是非常重要的措施。現(xiàn)在像邊坡光伏的建設(shè)以及隧道供電的光儲充的方案，城內(nèi)的服務(wù)區(qū)，通過電力電子設(shè)備把城內(nèi)服務(wù)區(qū)的變壓器兩邊互聯(lián)，形成柔直的相互供電，也能很好地解決高速公路綠色能源替代的方案。
另外一點(diǎn)就是商用車，最近商用車尤其是重卡充電也非常受到關(guān)注，很重要的原因就是重卡在運(yùn)輸成本上對整體運(yùn)力的成本有非常大的幫助，而且這幾年增長率也非常高。重卡現(xiàn)在的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)需求，也從原先以短倒為主轉(zhuǎn)向要提供中長途補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求，但是這個(gè)過程中，現(xiàn)在行業(yè)也在不斷研討和相關(guān)政策推出，包括重卡充電標(biāo)準(zhǔn)、換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定。我們也需要在政策上，對于重卡沿線電力供給的場地供給以及電源的能源供給，需要相關(guān)政策出來輔助重卡綠色干線走廊的布局建設(shè)。
另外一個(gè)場景是鄉(xiāng)村物流，物流體系是電動汽車另外一個(gè)運(yùn)行體系。早在2018年的時(shí)候就得到了一定的發(fā)展，現(xiàn)在是在穩(wěn)步提升，從現(xiàn)在的物流場景看，很多領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了百分之七八十以上的覆蓋，鄉(xiāng)村物流相對少一點(diǎn)。現(xiàn)在很多鄉(xiāng)村網(wǎng)絡(luò)包括下沉補(bǔ)短板市場的建設(shè)，也是對電動物流車的充電網(wǎng)絡(luò)布局，利用現(xiàn)有的公共電力設(shè)施的建設(shè)，搭配像160千瓦4槍和120千瓦2槍的設(shè)備，滿足鄉(xiāng)村物流的補(bǔ)能上也是很好的解決方案。
這樣的實(shí)踐場景已經(jīng)不斷得到補(bǔ)充，這是和我們的合作伙伴合作在不同省份在鄉(xiāng)村物流的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上實(shí)踐的一些情況，基本上在城鄉(xiāng)公路的布局上已經(jīng)非常密集了，也大大緩解了下沉市場補(bǔ)能方面的需求。
再一個(gè)場景是目的地充電。包括現(xiàn)在住建部也開始關(guān)注居住區(qū)的供電、居住區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從目的地充電角度來說，更多的還是滿足私家出行的補(bǔ)能服務(wù)需求。其實(shí)目的地大家可能比較少地關(guān)注工作地，目的地充電可以分成兩個(gè)，一個(gè)是居住地，現(xiàn)在社區(qū)里面的充電建設(shè)，另外是工作地，從停車的時(shí)長來說跟居住地也是非常相似的，只不過時(shí)段不同。在工作地考慮充電設(shè)施的布局有非常大的優(yōu)勢，一個(gè)是電力資源比社區(qū)要更豐富、更容易提供，另外它的車位，建設(shè)充電場站的公共資源車位、走線等也更容易協(xié)調(diào)。把電動汽車做車網(wǎng)互動的時(shí)候，單獨(dú)的車輛目前來說還不足以應(yīng)對更大的風(fēng)光建設(shè)比例提升，但如果把車輛放在園區(qū)的整體里，形成園區(qū)微電網(wǎng)，配合園區(qū)重要的其他可調(diào)節(jié)資源一起去參與車網(wǎng)互動，也能起到非常大的作用，尤其是在商業(yè)層面上。
對于車主參與電網(wǎng)互動商業(yè)價(jià)值傳遞的路徑會減少，不一定非要跟電網(wǎng)直接產(chǎn)生交易，實(shí)際在運(yùn)營商層面交易就能實(shí)現(xiàn)參與車網(wǎng)互動的目的。
簡單總結(jié)一下，這是現(xiàn)在在不同的充電場景下補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本的情況。
另外自動駕駛，自動駕駛也是現(xiàn)在非常大的熱點(diǎn)，從能源或者網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域看，自動駕駛意味著將來會在電動汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)里帶來另一個(gè)新增的能源。車機(jī)端的自動駕駛，每輛車要增加一部分能耗，假設(shè)1.5億輛車全面實(shí)現(xiàn)自動駕駛，整個(gè)功率集合大概會45GW，相當(dāng)于兩個(gè)三峽水電站的裝機(jī)規(guī)模，每輛車每天1個(gè)小時(shí)的自動駕駛時(shí)間，大概一年下來的耗電量會達(dá)到167億千瓦時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)中等城市一年的用電量。所以自動駕駛的實(shí)施是算力和動能的結(jié)合，這兩項(xiàng)都是對能源供給有新的需求和增長，自動駕駛將來在交通設(shè)施、能源供給的普及和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也帶來了一定的挑戰(zhàn)。
車網(wǎng)互動也是最近很多我們做運(yùn)營企業(yè)在考慮的事情，去年全國有9個(gè)城市作為車網(wǎng)互動的試點(diǎn)城市，做得現(xiàn)在規(guī)模最大的是上海市，在V2G的建設(shè)上超過了3000多套。
車網(wǎng)互動的意義，就不多講了。
現(xiàn)在面臨的問題：
1、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。2、商業(yè)模式的問題，車主參與的意愿和運(yùn)營商參與的收益。3、如何打通車主、主機(jī)廠、運(yùn)營商、電網(wǎng)整體包括從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到技術(shù)方案統(tǒng)一的問題。
車網(wǎng)互動，從有電動汽車的那天起就一直是受到大家關(guān)注和研究的方案，在歐洲，2024年之前我看見的案例，車網(wǎng)互動更多在車輛和住宅之間尤其是私人住宅之間做不少試驗(yàn)，但這兩年歐洲的車網(wǎng)互動規(guī)模也在開展，而且有些還形成了一定的常態(tài)化需要，常態(tài)化的實(shí)現(xiàn)。國內(nèi)現(xiàn)在車網(wǎng)互動試點(diǎn)規(guī)模也從原來的單車到省一級、城市一級的規(guī)模，有上萬車輛可以同時(shí)參與的情況，但現(xiàn)在還沒有完全常態(tài)化地開起來。
另外一個(gè)情況，整體的商業(yè)化模式還沒有完全打通。但從整體的趨勢來說，車網(wǎng)互動也是我們在交通、能源這個(gè)板塊里影響比較深入的一個(gè)方向。
談一下自動駕駛。上午在另外一個(gè)論壇聽，自動駕駛成了中美競爭中非常關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)特征的點(diǎn)，昨天我也聽到三一重工的董事長講，如果說我們的重卡實(shí)現(xiàn)自動駕駛，一是對整個(gè)重卡物流業(yè)會產(chǎn)生非常重要的影響。另外，自動駕駛在能源補(bǔ)給里，尤其是在車網(wǎng)互動方面，還有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢是它的可調(diào)度性非常強(qiáng)。私家車輛也好、運(yùn)營車輛也好，車網(wǎng)互動更多是靠利益去吸引，實(shí)際整體能調(diào)用的車輛規(guī)模，很多取決于司機(jī)的意愿。在自動駕駛的情況下，這樣的調(diào)度能力，再加上重卡的充電量規(guī)模，對我們做車網(wǎng)互動和能源協(xié)同是非常好的場景，無論是對于新能源汽車的補(bǔ)能，以及對于能源、交通的協(xié)同方面，有不同的場景。
簡單總結(jié)一下，將來車能互動一直是我們新能源行業(yè)非常重要研究的問題，車網(wǎng)互動從能源變革來講，會把交通行業(yè)從原來以化石能源主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以綠電供給為主導(dǎo)，“車路云一體化”將來也會變成車路樁云一體化，樁是附隨在交通設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)里的。交通基礎(chǔ)設(shè)施會從一個(gè)單一的交通網(wǎng)絡(luò)演變成交通+能源+數(shù)字融合的新型基建，所以從交能融合的角度來講，車的技術(shù)的智能化和不斷發(fā)展來講也有非常重要的話題，今天借這個(gè)機(jī)會簡單分享到此。謝謝大家！