4月12日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，領充新能源CEO周強從交通視角分享車能融合行業現狀與趨勢。當前新能源汽車已向長途出行延伸，高速充電設施覆蓋率達98%，“三個20法則”成為高速補能科學標準，超充技術與信息化引導助力緩解補能壓力。
行業需推進重卡補能標準統一、鄉村物流補能網絡完善及目的地充電布局，同時自動駕駛將新增能源需求，車網互動面臨標準、商業模式等痛點，未來交通基礎設施將向交通+能源+數字融合的新型基建演進。
領充科技有限公司CEO 周強
各位領導，各位嘉賓：
下午好！非常榮幸跟大家做一個分享。今天的國際論壇前面包括昨天聽了很多其他行業同仁的分享，也受益匪淺，我講一下關于車能融合方面我們的一些想法和問題。
車能融合大家以前更多的是從能源角度去講的，今天我想從交通角度看一下車能融合的發展過程。
中國的新能源汽車已經得到了廣泛認可，從我們的滲透率、區域數據就能看出來，現在無論是駕駛的舒適性、操控流暢度，以及整個車的智能化水平，都得到了車主廣泛的認可，另外電池技術在不斷進步，現在的續航里程、電池安全性都得到了很大提升。昨天歐陽院士也講到了，固態電池甚至鈉電池“十五五”很可能就量產，所以這都是非常重要的進步，所以現在才有高速公路上排隊充電的現象，很重要的因素是原來乘用車大家認為新能源只能做城市的短途通勤，其實已經轉向替代長途出行工具發展到這個程度了。
中國的交通網絡是全球最長的高速公路里程，中國高速公路19萬公里，有8000多個服務區，現在高速公路充電設施覆蓋率達到了98%。從節假日來說，現在的利用率已經變得非常高，而且大家感覺到可能有些壓力。
高速公路的另外一個層面，是它的能源消耗，原來重要的是在隧道供電，照明、通風等方向，但現在高速充電設施的能耗已經達到了15%，到了第二位，就是說現在我們的新能源汽車在交通出行場景里，交通的路網支撐也成了電動汽車要經常去行駛的常態。
隨著高速公路功能的升級，現在很多服務區也在從單純的服務區升級為一個集成了文旅、商業等綜合性服務的服務區，這意味著服務區的能源需求也在不斷提升，另外還有高速公路的收費站以及高速公路信息化堅決，今天上午另外一個論壇在講車能融合的時候，高速公路信息化也是非常重要的一個層面。這些公路設施在整個交通領域里，除了做路網建設以外，在能源消耗上也是非常重要的一個變化，包括充電設施和重卡將來的充電在路網上的需求，所以兆瓦充電、閃充、超充等概念不斷出來，也是更多在電池技術進步上給大家帶來了很多新的驚喜。
充電速度上，到底需要多快的速度，我們現在從對高速公路實際的應用上，我覺得“三個20法則”是相對比較科學的方式。第一個20，按照道路交通安全法規的要求，駕車4個小時強制要求駕駛員要休息20分鐘。第二個20我們現在充電設施的補能能力，如果說20分鐘時間能補能300公里—400公里的續航，基本上能滿足在高速行駛上的補能需求。第三個20，20分鐘的車程能找到下一個補能的服務區，在高速補能的區域覆蓋上就能得到滿足。“三個20法則”，20分鐘基本上就是高速充電出行服務的黃金時間窗口。
從另外一個層面看，補能300—400公里功率需求大致是多少？不同的時間段上，補能的功率中位數大致就集中在180千瓦—240千瓦之間，所以高速公路在解決長途出行的充電設施部署上，有一個相對客觀的數據可以去做策劃和規劃的。
加上現在超充設施和充電速度的提升，更多的一個是利用超充或者大功率充電技術，同時提升在服務區充電車位的覆蓋率，加上節假日全路段信息化的引導，讓車主在行駛過程中就知道現在服務區設施的使用情況，另外在節假日高速免費的日期極度擁堵的情況下可以開放服務區上下口路外的補充充電站，已經能比較好地應對現在充電設施在高速上應用的情況，通過這樣的方式能更好地支撐我們作為電動車主的長途出行的感受。
不僅在高速公路上要部署充電設施的能源供給，其實高速公路的能源消耗本身也是一個比較大的量，現在全年高速公路的電能消耗量大概180億度，隨著信息化的建設，包括全面的感知系統+邊緣算力等這樣的需求，其實高速公路的用能需求也會隨著提高，它的能源供給的綠色化也是非常重要的措施。現在像邊坡光伏的建設以及隧道供電的光儲充的方案，城內的服務區，通過電力電子設備把城內服務區的變壓器兩邊互聯，形成柔直的相互供電，也能很好地解決高速公路綠色能源替代的方案。
另外一點就是商用車，最近商用車尤其是重卡充電也非常受到關注，很重要的原因就是重卡在運輸成本上對整體運力的成本有非常大的幫助，而且這幾年增長率也非常高。重卡現在的補能網絡需求，也從原先以短倒為主轉向要提供中長途補能網絡建設的需求，但是這個過程中，現在行業也在不斷研討和相關政策推出，包括重卡充電標準、換電標準的統一和制定。我們也需要在政策上，對于重卡沿線電力供給的場地供給以及電源的能源供給，也需要相關政策出來輔助重卡綠色干線走廊的布局建設。
另外一個場景是鄉村物流，物流體系是電動汽車另外一個運行體系。早在2018年的時候就得到了一定的發展，現在是在穩步提升，從現在的物流場景看，很多領域已經達到了百分之七八十以上的覆蓋，鄉村物流相對少一點。現在很多鄉村網絡包括下沉補短板市場的建設，也是對電動物流車的充電網絡布局，利用現有的公共電力設施的建設，搭配像160千瓦、120千瓦4槍和2槍的設備，滿足鄉村物流的補能上也是很好的解決方案。這樣的實踐場景已經不斷得到補充，這是和我們的合作伙伴合作在不同省份在鄉村物流的網絡建設上實踐的一些情況，基本上在城鄉公路的布局上已經非常密集了，也大大緩解了下沉市場補能方面的需求。
再一個場景是目的地充電。包括現在住建部也開始關注居住區的供電、居住區的充電網絡建設。從目的地充電角度來說，更多的還是滿足私家出行的補能服務需求。其實目的地大家可能比較少地關注工作地，目的地充電可以分成兩個，一個是居住地，現在社區里面的充電建設，另外是工作地，從停車的時長來說跟居住地也是非常相似的，只不過時段不同。在工作地考慮充電設施的布局有非常大的優勢，一個是電力資源比社區要更豐富、更容易提供，另外它的車位，建設充電場站的公共資源車位、走線等也更容易協調。把電動汽車做車網互動的時候，單獨的車輛目前來說還不足以應對更大的風光建設比例提升，但如果把車輛放在園區的整體里，形成園區微電網，配合園區重要的其他可調節資源一起去參與車網互動，也能起到非常大的作用，尤其是在商業層面上。對于車主參與電網互動商業價值傳遞的路徑會減少，不一定非要跟電網直接產生交易，實際在運營商層面交易就能實現參與車網互動的目的。
簡單總結一下，這是現在在不同的充電場景下補能網絡建設基本的情況。另外自動駕駛，自動駕駛也是現在非常大的熱點，從能源或者網絡建設領域看，自動駕駛意味著將來會在電動汽車補能網絡里帶來另一個新增的能源。車機端的自動駕駛，每輛車要增加一部分能耗，假設1.5億輛車全面實現自動駕駛，整個功率集合大概會45GW，相當于兩個三峽水電站的裝機規模，每輛車每天1個小時的自動駕駛時間，大概一年下來的耗電量會達到167億千瓦時，相當于一個中等城市一年的用電量。所以自動駕駛的實施是算力和動能的結合，這兩項都是對能源供給有新的需求和增長，自動駕駛將來在交通設施、能源供給的普及和網絡建設上也帶來了一定的挑戰。
車網互動也是最近很多我們做運營企業在考慮的事情，去年全國有9個城市作為車網互動的試點城市，做得現在規模最大的是上海市，在V2G的建設上超過了3000多套。車網互動的意義，就不多講了。現在面臨的問題：1、標準統一的問題。2、商業模式的問題，車主參與的意愿和運營商參與的收益。3、如何打通車主、主機廠、運營商、電網整體包括從技術標準到技術方案統一的問題。車網互動，從有電動汽車的那天起就一直是受到大家關注和研究的方案，在歐洲，2024年之前我看見的案例，車網互動更多在車輛和住宅之間尤其是私人住宅之間做不少試驗，但這兩年歐洲的車網互動規模也在開展，而且有些還形成了一定的常態化需要，常態化的實現。國內現在車網互動試點規模也從原來的單車到省一級、城市一級的規模，有上萬車輛可以同時參與的情況，但現在還沒有完全常態化地開起來。另外一個情況，整體的商業化模式還沒有完全打通。但從整體的趨勢來說，車網互動也是我們在交通、能源這個板塊里影響比較深入的一個方向。
談一下自動駕駛。上午在另外一個論壇聽，自動駕駛成了中美競爭中非常關鍵的一個技術特征的點，昨天我也聽到三一重工的董事長講，如果說我們的重卡實現自動駕駛，一是對整個重卡物流業會產生非常重要的影響。另外，自動駕駛在能源補給里，尤其是在車網互動方面，還有一個非常重要的優勢是它的可調度性非常強。從私家車輛也好、運營車輛也好，車網互動更多是靠利益去吸引，實際整體能調用的車輛規模，很多取決于司機的意愿，在自動駕駛的情況下，這樣的調度能力，再加上重卡的充電規模，對我們做車網互動和能源協同是非常好的場景，無論是對于新能源汽車的補能，以及對于能源、交通的協同方面，有不同的場景。
簡單總結一下，將來車能互動一直是我們新能源行業非常重要研究的問題，車網互動從能源變革來講，會把交通行業從原來以化石能源主導轉向以綠電供給為主導，“車路云一體化”將來也會變成車路樁云一體化，樁是附隨在交通設施和交通網絡里的。交通基礎設施會從一個單一的交通網絡演變成交通+能源+數字融合的新型基建，所以從交能融合的角度來講，車的技術的智能化和不斷發展來講也有非常重要的話題，今天借這個機會簡單分享到此。謝謝大家！