新能源車型扎堆“卷配置、拼價格”的當下，燃油SUV市場逐漸成為存量競爭的戰場。

在激烈的競爭下，就連曾經的“銷量標桿”，也在近年遇到了銷量滑鐵盧。作為救場之作，在11月正式上市。 這款車，除了空間增大外，也將2.0T+9DCT動力總成作為核心賣點。

問題來了，長城選擇的燃油技術破局，能否真正在家用市場找回信心？我們今天只做一件事，那就是把哈弗H6L的動力技術吃透、聊通。

更新的2.0T，到底強不強？

其實對于很多家庭用戶來說，大家對“2.0T動力”其實是很糾結的。一方面，大家需要這一萬金油動力帶來的性能表現；另一方面，市面上大多數2.0T燃油車都不是“省油的燈”，后期用車成本并不低。

至于哈弗H6L的2.0T發動機（GW4N20A），其核心突破在于緩解家用車“動力與油耗”的核心矛盾。其參數表現務實：最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩385N·m，零百加速7.2秒，WLTC工況油耗7.4L/100km，對比同級2.0T燃油SUV，動力領先10-15%，百公里油耗還要低了1-2L左右。

那么支撐這一表現的三項關鍵技術，分別就是米勒循環、350Bar高壓直噴和更先進的渦輪了。

首先，米勒循環與12:1高壓縮比的組合，使熱效率較傳統循環提升5%。發動機可根據工況智能調整工作模式，高速120km/h巡航時轉速僅1800rpm，車廂靜謐性提升，油耗穩定在6L以內，長途出行能有效降低油費支出。

至于350bar高壓直噴系統，其實很好理解。相較于傳統的250Bar（25Mpa）直噴，高壓噴射能實現缸內燃油霧化更徹底的效果。在高壓直噴技術的加持下，哈弗H6L 2.0T版本可以將燃油霧化微粒的直徑縮小至8微米左右，讓燃油與空氣混合得更均勻，從而真正利用起每一滴燃油。

這樣的好處，不僅僅是油耗降低，同時在低溫啟動、長時間擁堵環境用車時，發動機氣缸內不容易出現濕壁效應。也就是說，燃油燃燒會更加徹底，從而有效避免積碳問題，使得發動機的可靠性也會有所提升。

至于渦輪技術，長城其實并沒有為這臺發動機用上可變截面渦輪，而是通過低慣量增壓器配合電控泄壓閥。這樣的技術邏輯，其實也實現了“低轉速快速響應、高轉速高效增壓”的效果。

在低轉速情況下，渦輪遲滯情況可以得到改善，使得發動機在1600rpm即可輸出90%最大扭矩。日常駕駛中，紅綠燈起步、高速超車無明顯渦輪遲滯，滿載爬坡時動力輸出平穩，無需刻意拉高轉速，駕駛體驗也更順暢。

9DCT變速箱：針對性優化平順性，降低雙離合顧慮

在哈弗H6L 2.0T版本中，除了2.0T發動機擁有不錯的技術外，其搭載的變速箱也大有來頭。這是長城自研的全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，其核心亮點就在于擁有96%的傳動效率，并且擁有不錯的平順性。

先從傳動效率出發，雙離合變速箱的傳動邏輯與手動擋相同，它是直接通過離合片摩擦進行傳動的。而AT變速箱（液力自動變速箱），則是通過液力變矩器進行動力傳遞。

DCT與AT的優缺點也非常分明，AT變速箱靠油液傳遞動力，可以實現低速扭矩放大功能，并且換擋時的沖擊感很小，舒適度出色。而DCT變速箱依靠離合片摩擦傳動，傳動效率更高更節油，而且兩組離合器隨時作為補充，換擋速度快。至于DCT的缺點，就是離合片存在使用壽命，需要根據磨損情況進行更換，并且離合片結合的時候會造成沖擊感、無法做到低速扭矩放大。

那么為了保留DCT變速箱的優點、改善其缺點，長城也針對這臺9DCT變速箱進行了特定優化。首先，這臺變速箱采用了緊湊化設計，其重量與體積幾乎與此前的7DCT變速箱相當，輕量化優勢有助于節省空間、降低油耗。

而針對DCT變速箱換擋頓挫大、無法實現低速扭矩放大的問題，長城給出的解決方案是采用8.13的速比跨度（1擋與9擋速度跨度），并且通過9個前進擋位實現更綿密的齒比分布。