3月9日，等了許久的公告出現在東風集團股份（0489.HK）上，嵐圖汽車(7489.HK)以介紹方式登陸港交所的議案，在99%的高票下表決通過。這意味著，央國企高端新能源第一股，即將誕生。

2026年，嵐圖汽車將拉開產品大年的序幕，相關技術亦將得以大幅度提升。于此，外界拋來的疑問是：盧放手中的嵐圖，能助力成就東風的大計？

根據官方信息，2026年的嵐圖，將推出嵐圖夢想家冠軍版、嵐圖泰山黑武士版，泰山Ultra則即將開啟交付。從命名上來看，嵐圖邁向高端的步伐未停止。

向前推動的步伐，以及戰略的制定，往往需要有數據可以遵循。從2023年的50285輛，到2025年的150169輛，嵐圖增速明顯；此外，其營收已從2023年的127.5億元，提升到2025年的348.6億元。

虧損，是新能源車企的常態，而嵐圖在2025年實現了10.2億元的凈利潤，毛利率為20.9%。

不過，歷史的經驗告訴我們，高端品牌的盈利能力必然會高于低端品牌，即便本身的規模不算大，只要銷量沒有出現下滑的趨勢，營收和利潤都會逐步攀升。如此，目前穩定在月銷萬輛的嵐圖，其實迫切需要將銷量進一步提高、規模進一步擴大。

客觀的情況是，問界、理想、蔚來的造血能力都在逐年迅速地加強，而一些面向低端的品牌隨著銷量提升后，也漸漸瞄準高端化。主觀的情況是，嵐圖已經完成SUV、轎車、MPV的完善布局，體系遠超其他品牌，也更要有理由把銷量、規模搞起來。

固然，從長遠來看，嵐圖作為高端新能源先行者，具備極大的戰略性意義。最直白的解析是：以嵐圖的成功經驗，讓東風汽車集團借鑒，從而成就集團的自主品牌騰飛大計。

回顧過往，東風汽車集團作為汽車企業中少有的央企，擁有極為豐富的資源，竺延風時代的東風大自主，在多個掛著雙飛燕LOGO品牌的托舉下，大自主聲勢浩大。然而，聲勢浩大的大自主，本質是外強中干，東風風神多年難以跨越年銷20萬輛的鴻溝，東風風行始終憑借低端車走量。

行至今日，在楊青的帶領下，抓貪腐、整架構，這幾年來，東風的風氣在悄然生變。2025年年中，原在嵐圖任職的汪俊君被調往奕派科技，成為一把手，2025年，奕派科技累計銷量27.46萬輛，同比增長28.68%。

奕派科技，是東風風神、東風奕派、東風納米三個品牌整合而來，也是東風汽車集團面向時代的一次小試牛刀。當然，銷量在增長，但產品數量也在擴大，奕派科技還需幾款爆品來帶動實現質的飛躍。

不得不說的是，新能源汽車時代，東風汽車集團若要把自主品牌徹底搞起來，急需一位引路人，而這位引路人需要有高端制作的經驗，擁有極具魄力的形象。嵐圖扮演著這樣的一個角色，而嵐圖接下來的表現，可謂是萬眾期盼。

東風汽車集團，是一家復雜程度非常高的企業，也正因為這樣，導致決策效率低下，轉身轉型頗為困難，這顯然不符合崇尚小步快跑的新能源汽車時代。嵐圖登陸港交所，可喜可賀之余，自身存在的一些問題亦需重視。

那么，東風汽車集團體制上迎來歷史性的轉變后，將會呈現何等的景象？答案就在今年。