當(dāng)智能電動(dòng)的浪潮席卷全球，豪華車市場(chǎng)的版圖正在經(jīng)歷前所未有的重塑。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的競(jìng)速中，傳統(tǒng)豪華品牌一度面臨價(jià)值敘事失語(yǔ)的挑戰(zhàn)。然而，歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，往往屬于敢于破局者。
4月10日，長(zhǎng)春奧迪超級(jí)智能生態(tài)工廠內(nèi)，一汽奧迪用一場(chǎng)“智電科技日”，給出了自己的回答。奧迪A6L e-tron、Q6L e-tron家族智電雙旗艦的聯(lián)袂上市，是奧迪對(duì)“豪華電動(dòng)3.0時(shí)代”的一次正式回應(yīng)。在軟件定義汽車的時(shí)代，奧迪將百年沉淀的德系基因注入電動(dòng)化血脈，用精密工程、質(zhì)感傳承與極致體驗(yàn)三重維度，重新書(shū)寫了智能豪華的底層邏輯：真正的“德味”，不是懷舊的標(biāo)簽，而是奧迪在電動(dòng)化賽道上，讓科技與傳承共生的獨(dú)家秘籍。
中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記 劉亦功
中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記劉亦功表示：“面向未來(lái)，我們堅(jiān)信在中德股東雙方的共同努力下，在社會(huì)各界的關(guān)心幫助下，我們一定能夠合力應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的復(fù)雜形勢(shì)，繼往開(kāi)來(lái)、再創(chuàng)佳績(jī)，勇作新時(shí)代中國(guó)汽車合資企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的引領(lǐng)者，不斷為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！”
PPE平臺(tái)——德味基因的電動(dòng)化載體
在智能電動(dòng)時(shí)代，平臺(tái)就是一切。造車新勢(shì)力們動(dòng)輒標(biāo)榜“全域自研”的背后邏輯，正是平臺(tái)架構(gòu)決定了產(chǎn)品的技術(shù)上限和迭代速度。PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高端純電平臺(tái)，800V高壓架構(gòu)是其核心標(biāo)簽之一。在補(bǔ)能效率依然是行業(yè)痛點(diǎn)的當(dāng)下，奧迪A6L e-tron與Q6L e-tron家族全系搭載了全域800V高壓架構(gòu)。同時(shí)還帶來(lái)了一套包含電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)在內(nèi)的完整高壓生態(tài)系統(tǒng)。
車輛在工作時(shí)無(wú)需進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換，顯著減少了能耗損失。配合奧迪獨(dú)有的Bank Charging串并聯(lián)智能充電技術(shù)，這兩款車展現(xiàn)出了極強(qiáng)的電網(wǎng)適應(yīng)性——無(wú)論是800V還是400V的公共，它都能自適應(yīng)兼容。在270kW的超高快充功率下，僅需20分鐘即可從10%充至80%，理想狀態(tài)下充電10分鐘續(xù)航增加近300公里。這種“不管什么樁都能快充”的從容，正是豪華品牌應(yīng)該給用戶帶來(lái)的底氣。
但PPE平臺(tái)的意義遠(yuǎn)不止于“快充”。全域800V架構(gòu)帶來(lái)的高壓能力，為整車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)留足了冗余空間。E³ 1.2電子電氣架構(gòu)的搭載，讓整車域控制能力大幅提升，也為后續(xù)OTA升級(jí)鋪平了道路。這是奧迪在電動(dòng)化時(shí)代的技術(shù)底座也是為未來(lái)五到十年的產(chǎn)品迭代提前布好的局。
同時(shí)，一汽奧迪也并未將所有籌碼押注在純電上。在2026年的戰(zhàn)略布局中，“油電混共進(jìn)全智”是一以貫之的主線。一方面，PPE純電平臺(tái)持續(xù)推進(jìn)；另一方面，燃油車領(lǐng)域同樣通過(guò)PPC豪華燃油智能平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化躍升，奧迪A5L等車型已率先搭載乾崑智駕技術(shù)。這種雙平臺(tái)并行的策略，既穩(wěn)住了燃油車的基盤，又在純電賽道上加速追趕，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期里，不失為一種務(wù)實(shí)而審慎的選擇。
奧迪中國(guó)總裁 羅英瀚
奧迪中國(guó)總裁羅英瀚表示：“作為奧迪首個(gè)專為純電車型打造的生產(chǎn)基地，奧迪一汽有限公司不僅對(duì)于奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略有著關(guān)鍵意義，也作為核心樞紐，支撐起全方位綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。誕生于此的奧迪Q6L e-tron、奧迪Q6L Sportback e-tron，以及最新成員——奧迪A6L e-tron，標(biāo)志著豪華電動(dòng)出行迎來(lái)全新高度。”
純正德味與華為乾崑的“化學(xué)反應(yīng)”
如果要問(wèn)奧迪此次智電科技日最大的底牌是什么？答案無(wú)疑是PPE豪華純電平臺(tái)與深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在過(guò)去的燃油車時(shí)代，奧迪引以為傲的是quattro四驅(qū)系統(tǒng)和極致的底盤調(diào)校。而在電動(dòng)時(shí)代，PPE平臺(tái)成為了這一切的數(shù)字底座。作為專為豪華純電車型量身定制的原生平臺(tái)，PPE絕非大家老生常談的“油改電”，而是從底層邏輯上重構(gòu)了豪華體驗(yàn)。
作為PPE豪華純電平臺(tái)打造的C級(jí)純電轎車，奧迪A6L e-tron在3月25日開(kāi)啟預(yù)售后，迅速點(diǎn)燃了市場(chǎng)期待。而4月10日的正式上市，則是這把火的正式點(diǎn)燃。但續(xù)航數(shù)字只是表象。真正讓行業(yè)側(cè)目的，是這款車上發(fā)生的一場(chǎng)深度“化學(xué)反應(yīng)”——奧迪將德系機(jī)械底蘊(yùn)與中國(guó)前沿智慧糅合在了一起。華為乾崑智駕技術(shù)的搭載，讓奧迪A6L e-tron成為豪華純電陣營(yíng)中率先實(shí)現(xiàn)高階智駕“本土化適配”的選手之一。搭載雙激光雷達(dá)、支持高速/城區(qū)NOA領(lǐng)航和跨層記憶泊車，這意味著中國(guó)用戶熟悉的智能駕駛場(chǎng)景，在奧迪車型上不再是“期貨”。
0.22的風(fēng)阻系數(shù)、3076mm的超長(zhǎng)軸距、800V高壓架構(gòu)——這些數(shù)據(jù)疊加在一起，勾勒出的是一款在德系駕控質(zhì)感與中國(guó)用戶智能化需求之間找到平衡點(diǎn)的產(chǎn)品。用更直白的話說(shuō)：你需要一輛開(kāi)著像奧迪的車，但它用起來(lái)，比你想象的更懂中國(guó)路況。
另一款同臺(tái)登場(chǎng)的奧迪Q6L e-tron家族同樣不容小覷，作為奧迪PPE豪華純電平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)力作，Q6L e-tron此次升級(jí)絕非簡(jiǎn)單的續(xù)航“加量”。全新95kWh磷酸鐵鋰電池組的加入，在電池安全性和成本控制之間找到了更優(yōu)解，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到672公里——這個(gè)數(shù)字對(duì)于一輛豪華中型SUV而言，意味著從北京到青島的單程無(wú)需補(bǔ)能，足以覆蓋中國(guó)絕大多數(shù)家庭用戶的日常通勤與周末遠(yuǎn)行。
更值得關(guān)注的，是Q6L e-tron家族在“場(chǎng)景化”層面的精準(zhǔn)發(fā)力。針對(duì)窄路掉頭、環(huán)島通行、遠(yuǎn)程遙控泊車等中國(guó)家庭用戶的高頻使用場(chǎng)景，其駕駛輔助與智能座艙實(shí)現(xiàn)了雙重進(jìn)階。舉個(gè)例子：中國(guó)老舊小區(qū)的窄巷泊車，向來(lái)是不少駕駛者的“噩夢(mèng)”，而遠(yuǎn)程遙控泊車功能讓用戶可以在車外通過(guò)手機(jī)完成泊入泊出；再比如，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的環(huán)島路況，系統(tǒng)能夠更平順地完成路徑規(guī)劃與速度控制。這些看似細(xì)微的功能優(yōu)化，背后是奧迪對(duì)中國(guó)道路工況和用戶習(xí)慣的深度理解。
一汽奧迪銷售有限公司總經(jīng)理 魏思朗
一汽奧迪銷售有限公司總經(jīng)理魏思朗表示：“對(duì)奧迪而言，e-tron始終是電動(dòng)出行的象征。我們推出的智電車型，將不僅是一臺(tái)電動(dòng)車，它更是一臺(tái)純正的奧迪。我們以卓越工藝、至臻品質(zhì)與安全保障為基石，以領(lǐng)先智能科技賦能，與華為、寧德時(shí)代等本土領(lǐng)軍伙伴緊密協(xié)作，將德系精工與中國(guó)數(shù)字化創(chuàng)新力量相融合，更好地滿足中國(guó)客戶的期待。”
如果說(shuō)A6L e-tron代表的是行政級(jí)純電轎車的旗艦姿態(tài)，那么Q6L e-tron家族則承擔(dān)著“家庭智電出行”的使命。一轎一SUV，一商務(wù)一家庭，兩款車型共同構(gòu)筑起一汽奧迪在純電市場(chǎng)的“雙旗艦”陣線。前者用長(zhǎng)續(xù)航和豪華質(zhì)感爭(zhēng)奪精英用戶，后者用場(chǎng)景化智能和實(shí)用空間打動(dòng)家庭消費(fèi)者——兩條腿走路，覆蓋了純電豪華市場(chǎng)中最核心的兩大客群。
德味駕控的“底線”與“上限”
在純電車型普遍追求“零重力座椅”和“大彩電”的今天，奧迪依然固執(zhí)地保留了“駕駛者之車”的靈魂。這或許就是為什么在A6L e-tron和Q6L e-tron家族的參數(shù)表中，我們依然能看到漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后五連桿懸架以及自適應(yīng)空氣懸架這些充滿機(jī)械魅力的詞匯。
因?yàn)閵W迪的工程師深知，電動(dòng)車因?yàn)榕ぞ貋?lái)得太過(guò)直接，很容易產(chǎn)生“眩暈感”。為了解決這個(gè)問(wèn)題，奧迪在三電系統(tǒng)上做了大量的優(yōu)化。采用“發(fā)卡”繞組永磁同步電機(jī)配合SiC碳化硅功率單元，不僅提升了效率，更實(shí)現(xiàn)了平順無(wú)眩暈的駕乘體驗(yàn)。在底盤調(diào)校上，擁有30年以上經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)資深工程師團(tuán)隊(duì)，結(jié)合中國(guó)路況進(jìn)行了特殊打磨。FSD頻率選擇減震器和漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓這兩款車在低速時(shí)靈活輕便，高速時(shí)穩(wěn)健沉穩(wěn)。特別是那套完全解耦的雙電機(jī)quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩各自獨(dú)立，響應(yīng)速度達(dá)到了毫秒級(jí)。在有著出色百公里加速能力的同時(shí)，依然能保持奧迪特有的“收放自如”。
另一方面，“暈車”也是很多電動(dòng)車的通病，奧迪則通過(guò)序列式能量回收系統(tǒng)，將這一痛點(diǎn)降到了最低。該系統(tǒng)最高回收功率可達(dá)220kW，但體感卻非常舒適，甚至在ABS激活的工況下也能工作。配合奧迪獨(dú)有的性熱管理系統(tǒng)，電池溫度始終處于最佳工作范圍，確保了無(wú)論在零下寒冬還是酷暑，車輛的性能與制動(dòng)表現(xiàn)都不會(huì)衰減。這種對(duì)機(jī)械素質(zhì)的極致追求，正是奧迪給那些“既愛(ài)電動(dòng)車又舍不得駕駛樂(lè)趣”的消費(fèi)者的一顆定心丸。它告訴市場(chǎng)：豪華電動(dòng)車，不應(yīng)該只是移動(dòng)的起居室，更應(yīng)該是一臺(tái)能讓人享受駕駛的機(jī)器。
對(duì)于消費(fèi)者而言，這兩款車提供的不僅僅是一種出行工具，更是一種在喧囂時(shí)代中依然保持從容、優(yōu)雅與自信的生活方式。這，或許就是一汽奧迪想要傳達(dá)的，真正的“豪華電動(dòng)”。
豪華純電的市場(chǎng)該重新洗牌了
如果把時(shí)間線拉回到2025年，當(dāng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍受挫、銷量持續(xù)下滑時(shí)，一汽奧迪卻以“油電雙線并進(jìn)”的韌性實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，燃油車銷量及份額時(shí)隔六年重回燃油豪華車市場(chǎng)第一。這份成績(jī)單的底色，正是用戶對(duì)奧迪“德味”基因的深厚信任——他們期待的不是簡(jiǎn)單的新能源標(biāo)簽，而是奧迪用百年積淀重新定義電動(dòng)化的“殺手锏”。
一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理 郭永鋒
一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永鋒表示：“奧迪A6L e-tron與Q6L e-tron家族的推出，為時(shí)代精英和家庭用戶帶來(lái)了全新的智能純電豪華出行體驗(yàn)。一汽奧迪將堅(jiān)持‘油電混共進(jìn)全智’戰(zhàn)略，攜手所有合作伙伴，扎根中國(guó)市場(chǎng)，以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)，讓每一次出行的美好體驗(yàn)環(huán)環(huán)相扣。”
在長(zhǎng)春這座承載著中國(guó)汽車工業(yè)記憶的城市，一汽奧迪正試圖完成一次從“在中國(guó)，為中國(guó)”到“從中國(guó)，定義豪華”的躍遷。此次智電科技日的舉辦，只是這場(chǎng)漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的一個(gè)注腳。更大的看點(diǎn)在于當(dāng)智能化不再是新勢(shì)力的專屬標(biāo)簽，當(dāng)“豪華”的定義權(quán)再次進(jìn)入流動(dòng)狀態(tài)，奧迪能否憑借PPE平臺(tái)的技術(shù)沉淀和“油電同智”的戰(zhàn)略定力，在智電時(shí)代重新奪回話語(yǔ)權(quán)？
答案，最終將由用戶給出。但至少?gòu)倪@場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)看，一汽奧迪已經(jīng)做好了全力進(jìn)攻的準(zhǔn)備。