這一次，寶馬終于不用再聽那句“油改電”的嘲諷了！
近期，慕尼黑工廠那邊剛把預(yù)量產(chǎn)車推出來，寶馬這回算是把牙膏擠干凈了。
之前那個掛著i3名字，實(shí)際上是3系魔改的電動車，底盤下面掛個電池包，后排地板隆起得像個小山包，被多少人噴得體無完膚。
現(xiàn)如今，在這個新世代NK平臺上，總算是正兒八經(jīng)的純電架構(gòu)。
不過兄弟們可別高興得太早！燃油版3系還要繼續(xù)用CLAR平臺續(xù)命。寶馬這招挺賊的，兩頭下注，一邊給守舊派留后路，一邊給激進(jìn)派畫大餅，城會玩。
但這餅畫得確實(shí)有點(diǎn)慢。現(xiàn)在都2026年初了，預(yù)量產(chǎn)車才下線，正式交付要等到2027年。
在這個國產(chǎn)新能源車恨不得半年換一代的市場上，寶馬這節(jié)奏像是在散步。等這車真正交到你手里，現(xiàn)在的技術(shù)優(yōu)勢還能剩多少呢？
外觀設(shè)計這次改得挺狠。那個被吐槽了無數(shù)遍的“大鼻孔”終于消停了，換成了橫向拉伸的“墨鏡”造型。
雙腎格柵和車燈融為一體，這種復(fù)古又科幻的路子，好不好看另說，至少比那個瘋長的垂直格柵順眼多了。
前包圍的雙段式散熱口配上主動格柵，還是蠻顯高級的，實(shí)際上就是為了降風(fēng)阻、摳續(xù)航。
側(cè)面線條倒是有點(diǎn)意思。腰線往上提，車頂線條壓得低，加上那個七芒星輪圈，運(yùn)動感是有了。
但說實(shí)話，像這種設(shè)計往往犧牲的是車內(nèi)頭部空間。特別是后排，要是為了造型把頭頂空間壓縮了，到時候進(jìn)到國內(nèi)，加長軸距也救不回來。
說到國內(nèi)，華晨寶馬肯定會跟進(jìn)長軸距版。這是保命的招數(shù)。中國消費(fèi)者要的是大沙發(fā)、大空間，你給個歐洲原版的緊湊后排，分分鐘被教做人。
車?yán)锬翘讝|西，寶馬吹得天花亂墜。像什么“駕控超級大腦”、“全景iDrive”。把儀表盤取消了，信息全投在擋風(fēng)玻璃下沿，這步棋走得險。
對于習(xí)慣了看屏幕的老司機(jī)，這種強(qiáng)制改變駕駛習(xí)慣的做法，搞不好就是個勸退項(xiàng)。好用是創(chuàng)新，不好用就是反人類。
動力參數(shù)網(wǎng)傳得很猛。50 xDrive版本，雙電機(jī)四驅(qū)，469馬力。
