新能源汽車聲勢浩大的新浪潮下，中大型傳統豪華SUV依舊擁有自己的忠實陣地。對于那些在家庭出行和商務場合都講究體面與可靠性的消費者來說，“油車三巨頭”并沒有隨潮流退居幕后。從北京的金融街到廣州的高端社區，寶馬、奔馳、奧迪的中大型SUV依然是許多家庭與企業不可替代的選擇。但偏好燃油和混動驅動形式的人，經常會發現在琳瑯滿目的車型選項里，最后繞了一圈，還是只剩那幾個熟悉的名字。例如2023年第四季度，北京部分4S店反饋，寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7三者就占據了絕大多數豪華中大型SUV詢價訂單。

去年底，全新奧迪Q7即將發布引起過一波熱議，而寶馬方面則毫不示弱，同步曝出了下一代X5的路試照片。時間線拉回2024年初，據美國北卡羅來納州目擊者透露，新款X5已開始秘密道路測試。預期到2026年春夏間正式全球首發，并于同年10月起全面量產。不同于以往的小幅度改良，新X5在外觀、內飾乃至動力系統上實現大刀闊斧的升級。通過獲得的新一輪高清渲染圖可以看到，其前臉“腎式”進氣格柵面積縮小，更接近數字化和新能源風格，燈組與格柵連成一體，夜晚點亮頗有科幻感。

 

橫向對比來看，新一代寶馬X5加入隱藏式門把手及多種全新輪轂造型這一設計趨勢，兩年前捷豹I-PACE新能源車型應用類似技術時還曾因售后復雜度在車主社群引發爭議。新車進一步優化了黑色飾板強調運動氛圍，但也出現了保守消費者對隱藏門把手“不習慣”“維修貴”的噪音。同時，尾部改變不采用貫穿式尾燈，轉而拉長燈體結構，營造更具動勢的轎跑感。雙邊共四出的尾排布局為頂配及M系列車型高度辨識特征，讓人一眼便知身份。

 

走進駕駛艙，不難注意到那塊17.9英寸中控屏幕——從微軟Surface Studio到奔馳EQS的大聯屏，這類巨屏設計已成為“智能座艙”的標配。寶馬新X5的懸浮視平線式儀表板，結合家族最新的多功能方向盤，都散發清晰未來感。與之相呼應的是，今年上海國際車展上極氪009高階MPV亦展示類似的交互界面，豪華品牌之間的科技競賽日益激烈。

 

動力部分則徹底打破老規矩。寶馬首次為X5提供五種動力系統，包括汽油機、柴油機、插電混合、純電以及最前沿的氫燃料電池。據德國媒體透露，針對北美、中國甚至中東市場，動力組合會稍作差異配置。寶馬M部門還將追加X5 M60e（插混）、X5 M60（V8汽油）和iX5 M70 xDrive（純電）三套性能方案，這意味著新款X5幾乎覆蓋當前所有熱門動力需求。早在2019年，豐田Mirai曾推動氫燃料電池私家車，但未能形成規模，如今寶馬大膽再次嘗試，也算勇氣可嘉。當然，激進變革也有反作用——2022年大眾途銳推出插電版后，一些歐洲用戶反映，因充電設施不到位，導致實際體驗不如預期。

 

放眼中國11月的銷售榜單，寶馬X5能拿下6605臺、超越奔馳GLE和奧迪Q7，充分說明這款老將依舊勢頭強勁。新舊兩代同堂時代即將降臨，似乎整個中大型豪華SUV市場再一次迎來洗牌。無論是煥新設計帶來的視覺沖擊，還是動力組合多元化帶來的實際選擇權，這場不見硝煙的較量，注定還會繼續蔓延下去。