3月16日，極氪正式開啟全新中大型SUV極氪8X預售，推出極氪8X和極氪8X曜影兩個系列，其中極氪8X提供Max、Ultra、Ultra+三個版本，預售價區間37.68萬-44.68萬元；極氪8X曜影預售價51.68萬元起。
圖片來源：極氪
這款被官方冠以“新公路之王”的車型，搭載了極氪全域自研的浩瀚超級電混架構、全棧900V高壓系統、AI數字底盤以及新一代輔助駕駛系統，試圖以技術代差切入傳統豪華品牌高性能SUV的核心陣地。
全棧900V+三電機：超級電混的技術突圍
極氪8X的核心技術亮點，在于其搭載的SEP浩瀚超級電混系統。這套系統基于全棧900V混動高壓架構開發，在電壓平臺上實現了對當前主流400V混動系統的代際領先。
從硬件配置看，極氪8X提供55kWh和70kWh兩種混動專用電池包，其中70kWh版本支持6C充電倍率，最大充電功率達425kW，官方數據顯示20%-80%電量充電時間僅需9分鐘。CLTC純電續航最高410km，綜合續航最高1416km，這一數據在目前混動SUV中處于較高水平。
動力系統方面，極氪8X雙電機版本綜合功率660kW，零百加速3.7秒；而曜影版本搭載三電機系統，前軸290kW、后軸雙370kW，系統綜合功率達到1030kW（約1400馬力），零百加速2.96秒，成為目前唯一進入2秒俱樂部的混動SUV。
值得關注的是其2.0T超級電混專用發動機，最大功率205kW，熱效率46%，在保證動力輸出的同時兼顧能效。配合功率達145kW的P1發電機，官方宣稱在饋電狀態下零百加速與滿電狀態僅差0.2秒，這一指標若能實測落地，將有效解決混動車型常見的“饋電性能衰減”痛點。
在動力模式上，極氪8X設計了3擎12模的切換邏輯，涵蓋純電前驅/四驅、串聯充電/放電、并聯驅動、直驅、動能回收等五大類12種模式，由AI能源管理系統根據導航、天氣、用戶習慣等數據自動切換。這套系統的實際表現，將直接影響用戶在不同工況下的能耗體驗。
圖片來源：極氪
AI數字底盤+雙閥空懸：從硬件堆料到系統整合
底盤方面，極氪8X搭載了浩瀚AI數字底盤，核心在于“定海智能中樞”對懸架、制動、轉向、動力的統一調度，而非單純的硬件堆砌。
硬件層面，極氪8X配備了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器。雙腔空懸通過主副氣室的連通與關閉，實現懸架剛度的兩級調節；雙閥CCD相比單閥設計，阻尼調節帶寬提升2-3倍，理論上對連續顛簸的過濾能力更強。此外，主動穩定桿提供1400N·m平衡扭矩，官方稱80km/h過彎時側傾角可控制在2°以內。
軟件的整合能力才是這套底盤的看點所在。通過融合輔助駕駛感知、導航信息、車身陀螺儀等多維數據，系統可識別橫風、爆胎、濕滑路面等特殊場景并提前調整懸架參數。例如在橫風場景下，CCD減振器與空氣懸架協同工作，官方宣稱100km/h時速下遭遇10級大風，車身偏移可控制在20厘米以內。
全地形模式方面，極氪8X設置了13種駕駛模式，其中8種為特殊路面模式，并支持2-12km/h蠕行功能。值得注意的是，500mm涉水模式需要選配千里浩瀚H9方案才能解鎖。
37.68萬起售的定價邏輯與市場競爭
極氪8X的預售價格，實際上低于此前業內的普遍預期（43萬元起）。這一定價策略背后，是極氪對當前中大型SUV市場競爭格局的判斷。
從產品定位看，極氪8X選擇了一條相對差異化的路線——高性能大五座。當前35萬-55萬價格區間的中大型SUV市場，六座/七座車型扎堆，僅2026年預計將有29款新品上市，而真正定位旗艦級大五座的車型反而稀缺。極氪8X以5100mm車長、3069mm軸距切入這一細分市場，試圖避開六座車型的紅海競爭。
從對標對象看，極氪8X將目標鎖定在寶馬X5、保時捷卡宴等傳統豪華品牌燃油SUV，而曜影版本則直接對標X5M、卡宴Turbo GT。與這些車型相比，極氪8X在動力參數、加速性能、智能化配置上確實形成了一定優勢，但品牌溢價能力的差距仍是其需要面對的挑戰。
從內部產品矩陣看，極氪8X與極氪9X形成互補。9X主攻50萬級以上超豪華市場，連續4個月蟬聯該細分市場銷冠；8X則下探至37萬-45萬元區間，承接對性能和豪華有需求但預算相對有限的用戶群體。
從預售權益看，極氪推出了意向金3000元抵10000元、限時免費選裝至高價值9.8萬元等政策，這在某種程度上也反映了當前市場的競爭壓力——即便是定位高端的車型，也需要通過權益設計來拉動訂單轉化。
綜合來看，極氪8X的競爭力取決于兩點：一是浩瀚超級電混和AI數字底盤的實際表現能否達到宣傳水準，尤其是在饋電狀態下的動力穩定性和多模式切換的邏輯合理性；二是極氪能否在BBA長期盤踞的高性能SUV市場中，建立起足以支撐37萬+售價的品牌認知。從技術參數和定價策略看，極氪8X確實具備了正面競爭的基礎條件，但市場最終的投票，還要等到二季度正式交付后才能見分曉。