消除恐懼最好的辦法就是直面恐懼，面對質疑最好的辦法就是用實際行動和成果來打破質疑。此前蔚來旗艦轎車ET9上市的時候，官方在車頭疊上5層香檳塔，過減速帶時香檳塔穩穩不倒，以此證明其優異的底盤素質。但當時有人質疑，是不是量身定制了減速帶的間距？是不是用膠水把杯子粘住了？

蔚來ES9香檳塔上強度，隨機扔減速度依然穩

如今蔚來ES9這款最新旗艦SUV面世，再次采用車頭疊放香檳塔過減速帶的方式展現天行底盤的實力——為了打破質疑，鏡頭前的工作人員手動疊放香檳塔，證明并非膠水粘住，并且升級難度，香檳塔從5層升級到6層；這次的減速帶也不是提前固定在場地上的，而是從前方行駛的工作車尾部隨機扔下，緊隨其后的蔚來ES9穩穩壓過這些隨機灑落的減速帶，打破了原本網友對于特制減速帶的質疑。

從技術層面來看，蔚來ES9搭載了全球唯一量產的“電液集成式全主動懸架”，也就是官方宣傳的天行底盤，每個車輪的懸架系統都能獨立調節，響應速度高達每秒1000次，能夠主動發力，有效減輕車身顛簸與俯仰，通過激光雷達感知與云端顛簸地圖，系統能提前計算車輪即將受到的沖擊力，主動調整懸架的行程和阻尼。上減速帶時懸架主動“收縮”，減少車輪抬升幅度；下減速帶時懸架主動“伸展”，抵消車輪下落時的沖擊力，從而保持車身平穩。

簡單來說，就是車輛會實時掃描前方路況，對路面出現的坑洼、顛簸提前計算動態調節懸架狀態，就算是車輪壓過路面的一個小石子，懸架已經完成了上百次的主動調節，讓駕乘者能夠最大程度保持無感通過的狀態。所以這次沒有預設障礙，隨機扔下減速帶，用實力證明了蔚來這套天行底盤的硬核實力，是最直接也最有效的秀肌肉、打破質疑的方式。

利于核心賣點傳播，友商會模仿嗎？

從營銷角度來看，蔚來ES9面對網絡質疑沒有避重就輕，沒有偷換概念，你說怎么辦我就怎么辦，用最直觀的畫面呈現給所有觀眾，不僅有效打破質疑，更為自己贏得了高關注度和討論度，利于產品核心賣點的傳播。看到蔚來ES9香檳塔輕松通過隨機減速帶測試的網友還分享了一個很有意思的觀點，之前有人質疑蔚來過減速帶是特調，沒有難度，但為什么沒有其他友商模仿呢？我想現在這個隨機減速帶測試出來，更沒有友商模仿了，你認為呢？

其實除了頂尖的懸架功力之外，蔚來ES9還有協同線控轉向、后輪轉向等方面的優勢，讓這臺5.3米長的旗艦SUV有著出色的駕控表現，在冰面上進行轉彎測試時，車頂放置的香檳塔保持穩定，未發生灑漏，其轉彎半徑甚至媲美4米級的車型，讓用戶獲得更輕松便利的駕駛感受。

寫在最后

最新銷量數據顯示，蔚來3月交付新車約3.55萬臺，同比增長136%,環比增長70.6%，在大型SUV細分市場，蔚來ES8已連續4個月登頂，同時樂道L90也表現不錯，排在大型SUV銷量榜第四名，緊隨問界M8之后。不難發現，自從去年夏天全新ES8上市后，蔚來在旗艦SUV領域的市場號召力又強勢起來。相信在此次更高難度的ES9香檳塔過減速帶測試之后，會讓更多人認可中國高端新能源品牌的實力，也會吸引更多高端客群成為蔚來車主。