4月14日，專門跑了一趟長安4S店，就為看看剛亮相不久的第四代CS75PLUS藍鯨超擎版。網上圖片看得再多，不如親眼見一次實車。看完了，我的結論是：這車，實車真的比官圖有感覺。
先說第一眼印象：氣場很足，細節耐看
剛到店門口，那臺嶄新的CS75PLUS藍鯨超擎就擺在C位。網上有人說設計保守，但實車給我的感覺是沉穩、大氣，帶著一股子扎實的勁兒，很符合它家庭主力SUV的定位。
吸睛的當然是那個巨大的V形前臉格柵。圖片上覺得挺霸氣，實車近看，那種精密感更強。24個V型鍍鉻件像鎧甲鱗片一樣排列，在展廳燈光下閃閃發亮，但又不浮夸，質感處理得不錯。整個車頭被這個格柵橫向拉得很寬，顯得車身特別穩，有點不怒自威的味道。
轉到側面，線條很流暢，沒有太多復雜的花樣，就是簡潔有力。1.12:1的寬高比讓車身看起來很協調，有點“寬體”的感覺。車尾的貫穿式尾燈和雙出排氣（裝飾件）算是家族設計了，辨識度很高，下方那個寬厚的后包圍，再次強調了“穩健”這個主題。
內飾：溫馨與檔次感是驚喜
拉開車門，內飾的升級是實實在在的亮點。我體驗的這款采用的是幕夜黑內飾，這個選擇很聰明。
為了平衡視覺，在中央扶手、中控地臺等區域，巧妙地融入了軟包和深色木紋飾板。這種搭配既有居家的溫馨，又不失層次感和豪華感，個人覺得比全黑內飾更有格調。另外，實體空調按鍵的回歸真是好評，開車時操作方便又安全。
空間依然是強項，后排地板純平，座椅填充厚實。聽說高配車型還會給后排配上小桌板和座椅按摩功能，這對家庭長途出行來說是個很貼心的加分項坐進車里：內飾是豪華感的關鍵。
核心亮點：聊聊“藍鯨超擎混動”到底強在哪
看完靜態，當然要聊聊核心的“藍鯨超擎混動”。你可以這么理解，以前的混動，比如豐田那種，發動機是絕對主力，電機幫幫忙，所以開起來發動機聲音經常能聽到，中后段加速有點悶。咱們這個不一樣，它是“油電并重”。
也就是說，城里開，它更愿意用電。發動機可以不介入，安靜地發電，讓180kW的大電機去驅動，所以起步快、堵車時更安靜平順，還特別省油，官方說城里能到4個油以下。上了高速，發動機又能直接連上車輪驅動，沒有中間商賺差價，效率高，后勁也足。
簡單講，可以體驗到，在城里，開出接近電車的靜謐和平順；在高速，保住燃油車的動力和可靠。 對于沒有家充樁、或者單純不想改變加油習慣的用戶，這確實是個很務實的方案。
動態感受：下次試駕體驗
關于“起步0.3秒響應”、“7.8秒破百”以及CDC魔毯懸架的實際體驗，期待下次深度體驗。不過，光看這套動力總成的邏輯和賬面數據，我對它的行駛品質，尤其是靜謐性和平順性，期待值很高。
探店小結：CS75PLUS超擎混動瞄準的是誰？
在店里待了1個多小時，我感覺第四代CS75PLUS藍鯨超擎的定位非常清晰。
它不是要跟那些“帶電”的插混車型卷純電續航，而是精準瞄準了那些“想要電車般的體驗，又不想有充電焦慮” 的龐大群體。比如家里安不了充電樁的、經常跑長途的、或者身處北方冬天對純電有顧慮的用戶。
它在設計上走了大氣耐看的路線，內飾用料和配色下了本錢，提升了豪華感。技術上，用一套更智能、電驅能力更強的混動系統，去解決傳統油車油耗高、傳統混動體驗不夠好的痛點。
張觀建議：預算15萬左右入手
如果你正在看合資的混動SUV（比如榮放雙擎、CR-V混動），或者同級的國產燃油/混動SUV，這臺車值得你放進對比列表。實車的質感，尤其是內飾，很可能是個驚喜點。現在就等北京車展公布價格了，如果價格真有“誠意”，在15萬級的混動SUV市場，它很可能是個實力強勁的選手。
下次，等我拿到試駕車，再跟大家詳細聊聊它開起來到底怎么樣。