4月8日，距離2026北京車展開幕還有半個月時間，大眾汽車在北京舉行了一場名為“大眾汽車品牌之夜”的活動，大眾汽車在華三家合資公司——大眾安徽、一汽-大眾、上汽大眾最新的新能源車型一起亮相，大眾汽車同時發布了“大眾人本科技”這個技術品牌。
不少媒體同行都在討論這場活動的意義。因為當晚亮相的三款新車中，大眾安徽 與眾08(參數|詢價)與上汽大眾ID. ERA 9X這兩款車此前已經多次亮相并已預售，一汽-大眾ID. AURA T6的名稱雖然是首次公布，但實車還披著厚厚的偽裝，計劃于2026北京車展正式發布。“大眾人本科技”的主要內容也在上汽大眾ID. ERA 9X之前的發布中提到過，也不是第一次公布。
因此，大眾汽車為什么要舉辦這次活動呢？筆者認為，這是大眾汽車的一次對外宣示，它想表達的是大眾汽車仍在牢牢掌握著在華三家合資公司的新能源轉型進程。即使在所謂的合資2.0時代或者后合資時代，大眾汽車對合資企業仍然擁有絕對的掌控權。而且，三家合資公司的新產品無論是技術路線，還是設計風格，都有顯著差異，大眾汽車需要確保它們對外是一個統一的品牌形象。
但這種宣示背后的殘酷現實是，大眾汽車已經難以靠一己之力實現在中國汽車市場的新能源轉型。
在中國汽車市場向智能新能源汽車的急速轉型中，大眾汽車等外資品牌的步伐明顯落后于中國本土品牌，導致市場份額下降、品牌形象受損。大眾汽車寄予厚望的MEB平臺開發的ID.系列電動車在空間、續航、充電、智能座艙和智能駕駛等方面的體驗全面落后，不得不另起爐灶。
MEB平臺產品失利之后，大眾汽車再戰中國新能源汽車市場的主要策略是與中國的新勢力車企和科技公司深度合作，同時與合資公司中方股東加強技術合作，并且給合資公司在技術路線選擇和產品開發方面更大自主權。
前者的主要表現是大眾汽車與小鵬汽車合作開發CEA電子電氣架構，并且基于小鵬汽車的車型平臺開發兩款全新車型，大眾汽車也購買了小鵬的股份，成為后者的股東。整車電子電氣架構被認為是車輛的靈魂，也是車企的核心技術資產。按照上汽集團原董事長陳虹不能把靈魂交給別人的說法，大眾汽車在中國一半的靈魂屬于中國公司。
后者的主要表現是大眾汽車與一汽-大眾、上汽大眾合作開發CMP整車平臺，以取代成本高、智能化技術落后的MEB平臺，作為今后幾年在華合資公司主要的車型平臺。并且支持一汽-大眾和上汽大眾推出插電混動車型和增程式電動車。而增程式電動車曾被大眾汽車高管認為是過時和落后的技術，并且因此和押注增程式路線的理想汽車爆發了一場口水戰。
此外，大眾汽車在中國的“親兒子”大眾安徽的發展，也不得不借助合資公司的資源。大眾汽車持股75%的大眾安徽曾被視為制衡一汽-大眾和上汽大眾的重要籌碼，為了大眾安徽的發展，大眾汽車在合肥下了重注。但現在不得不借助一汽-大眾的經銷商網絡來幫它賣車，因為大眾安徽此前推出的與眾06銷量很低，吸引不到足夠的經銷商投資人建店。