今年年初，起亞推出“全國一口價”政策，2026款 奕跑(參數|詢價)1.4L自動版定價5.59萬元，K3 1.5L舒適優享版定價6.99萬元，紙面降幅感人。
三個月過去了，效果如何？奕跑月銷爬上了2000輛的水平，同比增幅一度超過34%；而K3則令人失望，依舊在月銷千輛以下徘徊。
奕跑突破2000輛就是勝利
月銷突破2000輛，對奕跑來說已經稱得上勝利，要知道在去年年末，奕跑多月銷量僅在千輛左右，因此“全國一口價”對奕跑銷量的提升確實起到了刺激作用。而2000輛月銷數據，看著乏味，但今年前兩個月，國內小型SUV細分市場零售銷量僅為9.2萬輛，同比暴跌41.1%，2月單月更只有3.7萬輛。
作為對比，曾經月銷過萬的本田XR-V，1-2月累計僅售498輛；繽智1-2月累計1062輛。所以，奕跑2月2372輛的銷量，已經將奕跑推上了小型SUV銷量榜中前五的高位。
這個數據擱在五年前甚至十年前壓根不夠看，但現在，已經足以支撐奕跑繼續健康的“活著”，而且，是作為起亞目前的“銷冠”車型活著。
以奕跑的售價區間來看，競品車型實際上已經不能嚴格以級別框選了，這個價位上，五菱宏光MINI EV、長安Lumin等微型電動車都是對手，不同的是，奕跑給到的是一臺正規合資小型SUV，配著1.4L自然吸氣+CVT的動力組合，一公里五毛錢以及一次不到300元的小保養價格，足以中和掉部分消費者關于用車成本的顧慮。
另外，一口價策略對奕跑來說，真正的價值，不單是售價本身，奕跑主打下沉市場，對預算有限的三四線城市敏感用戶來說，透明化的價格，本身就是一種吸引力。
起亞K3深入泥潭 全國一口價也救不起來
起亞K3則不同，全國一口價僅在當月奏效，銷量為1442輛，2月則降至736輛，3月則只有563輛，雖然官方稱其2月同比大增59.2%，1-2月銷量飆升142.5%，但只是因為基數過低而已，去年同期，1-2月銷量加起來都沒有破千。
K3所在細分市場戰況也相當激烈，銷量過萬只是進駐銷量榜單的門票而已，而
K3看似降到了6.99萬，但無論是對比比亞迪秦PLUS DM-i等主力自主車型，還是老對手朗逸、軒逸，其實都沒有拉開明顯的身位差距。
燃油經濟性敵不過綠牌混動，穩定性敵不過合資燃油，配置上，更是不敵低一級別同價位純電動小車，可以說，這三個可以左右最終購車選擇的維度，起亞K3都沒有優勢，6.99萬的價格，只是勉強回歸“合理價位”而已，談不上性價比。
現代、起亞會不會退出中國 已經可以公開討論了
三菱、雷諾、鈴木退了，只是敵不過同圈層合資品牌，屬于自身不努力的類型，斯柯達退了，國內消費者開始認識到，合資寒冬真的來了，消費者開始認識到，類似現代、起亞或是其他近況不佳合資品牌，曾經這些體量都很大、入華歷史都很長的品牌，就一定可以繼續撐下去？不見得了。
韓系車在華占比，從巔峰期的接近10%萎縮至如今1%左右，只用了短短十年光景，經銷商網絡也在肉眼可見的情況下持續收縮。當三四線城市的消費者走進一家空蕩蕩的起亞展廳，已經能夠切實感受到涼意了，尤其是剛從人頭攢動的比亞迪展廳走出來，這種心態上的對比是非常強烈的。
最后，被納入全國一口價的起亞新款獅鉑拓界能有起色嗎？10.99萬元，擺明了是想降低身姿，與自主緊湊級SUV同桌吃飯，但現在看來，恐怕連上桌資格都沒有了，3月份，獅鉑拓界的月銷成績為895輛，2月份為374輛，獅鉑拓界是什么車型，什么級別，甚至隸屬于哪個品牌，知道的，可能都不太多。