昨天有博主拍到領克800的偽裝車照片，車身雖然裹得嚴實，但從前臉和尾燈能看出它和領克900是兄弟款，方正的車身、貫穿式尾燈、發光Logo這些設計都保留下來，這款車比900小一些，尺寸還沒公布，明顯不是旗艦車型，定位在09和900之間，形成三款車并排銷售的布局。
領克900用著SPA Evo平臺，搭配插電混動系統，動力挺強配置也高，零百加速4.3秒，純電能跑220公里，還帶了空氣懸架和后輪轉向功能，領克800的動力信息還沒公開，大家更關心它到底會用哪個平臺，如果繼續用SPA Evo，那走的還是燃油或插混路線，成本容易控制但技術上沒太多新意，如果換成SEA純電平臺，那它可能會成為領克第一臺純電中大型SUV，直接和理想L7、問界M7這些車型競爭。
這個位置確實有點微妙，09車型賣25萬左右，900系列接近40萬以上，800正好填補了25萬到35萬之間的空缺，現在比亞迪唐EV和特斯拉ModelY長續航版都在這個價格區間發力，領克如果不及時補上這個市場空缺，很容易被競爭對手搶走份額，尤其是2025年新能源車預計會占到一半以上的銷量，如果還堅持使用燃油平臺，消費者可能真的不會買賬。
吉利旗下SEA平臺已經給極氪、銀河和幾何用了好幾年，技術比較成熟，而SPA Evo還是沃爾沃原來那套架構，定位高端但價格貴，如果領克800車型采用SEA平臺，就等于領克正式脫離沃爾沃的技術體系，開始自己做架構，這步棋走得不錯，但也存在風險，用戶習慣了“沃爾沃同源”的說法，突然換成自家平臺，可能會覺得不夠高級，反過來要是繼續用SPA Evo，又顯得保守，跟不上電動車的發展節奏。
我倒是認為平臺這件事不能只盯著技術，品牌怎么把故事講好也很重要，以前大家被“沃爾沃技術”吸引，現在要靠“自己研發”來建立信任感，如果領克800真用上SEA架構，反而能讓消費者看到領克在認真轉型，畢竟買車的人不只在意參數，也在意未來能不能跟上時代。