三缸1.6T、三門四座布局、手動擋、幾乎沒有任何一套智能設備……就這樣一臺掛著豐田牛頭標的小車竟然要賣39.98萬，而要啥有啥的小米SU7 Ultra也不過52.99萬。
關于GR YARIS，其實并不能用我們平常的眼光去看待它。因為它是一臺純粹的、夸張的、有極高門檻的駕駛機器。當我們習慣了國產新能源“大而全”的審美后，豐田GR YARIS用“小而糙”的產品理念，試圖為理想主義者或狂熱的駕駛愛好者正名。
這到底是一臺怎樣的車？
豐田YARIS也就是雅力士，并不是我們陌生的車系。在2014年到2022年這個時間段里，廣汽豐田引入過這款A0級小車。我當時對雅力士的評價，是“又小又粗糙還不好開，吃飯都不配和飛度坐一桌”。
市場也證明了這一觀點，雅力士在經歷了短短八年的職業(yè)生涯后便被廣汽豐田放棄——粗糙且不便宜的合資燃油小車，在中國真的沒市場。
但是在如今，豐田為何還要引入GR YARIS？
從某種意義上來說，豐田引入GR YARIS壓根兒就沒想走量，因為這注定只能是少數人的玩物，而且可能在玩過一次之后，它就會進入到車庫里吃灰。但是，這臺由Gazoo Racing賽事部門打造、流淌著WRC拉力賽血統(tǒng)的“兩廂 真·鋼炮”希望證明一件事：豐田不止有買菜車，它同時也是WRC世界拉力錦標賽賽場上的霸主。
關于豐田Gazoo Racing在WRC賽場上有多強，大家可以去網上搜索一下，這里就不浪費大家時間了。我們回到GR YARIS本身，這臺車有著與豐田WRC賽車同源的1.6T三缸發(fā)動機、四驅系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)。
其實從這款車的外觀上面，我們就能看出GR YARIS非同一般的身份。紅黑GR徽標、夸張的空氣動力學寬體套件和碳纖維復合材料車頂，都比普通版YARIS夸張得多。正如你看見的一樣，GR YARIS有著異常兇猛的性能。
三缸大渦輪，不環(huán)保但很性能
三缸渦輪增壓發(fā)動機，一般都是車企為了應對嚴苛排放法規(guī)與降低能耗的產物。但是GR YARIS的1.6T三缸發(fā)動機只是為性能而生。
在這臺機器上，它的單缸排量超過了0.539L，早已超過了0.33L-0.5L這一“單缸排量最優(yōu)”的環(huán)保與省油法則。在大渦輪的壓榨之下，它的WLTC工況油耗可達7.77L，比帕薩特2.0T更加費油。
當然，通過對動力的壓榨，這臺車能輸出206kW最大功率、390N·m峰值扭矩，相當于把一臺第五代EA888 2.0T發(fā)動機高功率版塞到了這臺小車里面。而且相較于民用發(fā)動機，GR YARIS的1.6T發(fā)動機從缸體到活塞連桿都經歷了實打實的賽用強化，三缸發(fā)動機的內阻低、轉速提升非常迅猛，直到7000rpm左右才會斷油。
強有力的發(fā)動機，匹配來自豐田GR的6MT變速箱和GR-FOUR四驅系統(tǒng)，使得這臺小車能在5.1秒內破百。這個數據，雖然比不上零百三秒級的四驅版小米SU7，但它對燃油鋼炮愛好者而言有著非同尋常的吸引力。
這種吸引力，不只是引擎的尖銳爆鳴，更是車輛的整體化駕駛感受。這樣來說吧，小米SU7和智己L6很好開，但它們的好開局限于順暢的動力、堅韌的底盤和精準的轉向。
而GR YARIS嚴格來說并不是一臺好開的車，它的離合器并不輕盈，換擋操作還非常累贅。但是，當你感受到車輛在降擋時自動精準補油的那一霎那，就會有一種直沖天靈蓋的爽感，你希望把油門踹到油箱里去，讓自己與這臺車融為一體。
當然，相比起那些電動性能猛獸，GR YARIS其實是更加可控的。它的油門調校足夠線性，四驅系統(tǒng)可以讓你穩(wěn)健地在濕滑路面穿梭，也能讓你給把車尾甩起來。簡單來說，GR YARIS的寬容度足夠高，它能在車尾打滑橫移之前給你傳遞足夠豐富的信號，而不是像電動猛獸那樣在突破極限后直接開擺。
那么除了動力系統(tǒng)與四驅系統(tǒng)外，GR YARIS的底盤也能給你帶來足夠的樂趣。現在那些新能源性能車的底盤會通過空懸、CDC等配置營造出兼顧柔軟舒適與堅硬運動的雙重體驗，而GR YARIS則完全放棄了對舒適性的追求。
用一個字總結這款車的底盤，就是“硬”；兩個字總結，是“很硬”。開著這輛車在城市里游走，堅硬的底盤能讓你感受到路上的石子，也能讓你告別腎結石的煩惱。這種不舒服，放在塵埃遍布的非鋪裝路面或者說山路上，那就是另一種爽快感了。
開著GR YARIS劈彎，你可以感受到超強的整車剛性。這款車的懸架為了提升極限，允許一定幅度的轉向側傾，但它并不會讓這種側傾無限制地進行下去……前麥弗遜+后雙叉臂的懸架形式，不用科技與狠活，只追求強硬到底的性格。
另外多說一句，GR YARIS的底盤結構完全是重新開發(fā)的。它的下擺臂、防傾桿都要比普通民用小車粗壯很多，就連它的膠套也是GR定制。所以普通雅力士玩家，不要想著光換套絞牙避震、調幾個參數就能獲得GR YARIS的駕駛感受。相信我，普通人和普通改裝店都做不到。
靈魂問題：GR YARIS值得買嗎？
對于我個人來說，我的接受極限是花費二十萬來買一臺MINI或者高爾夫GTI這種價格并不離譜的運動兩廂車。因為這兩款車型，它們能給到比較純粹的駕駛體驗，同時也兼顧了一定的日常實用性。
但在GR YARIS上，你看不到半點豐田買菜車的影子。它沒有車聯(lián)網系統(tǒng)、沒有輔助駕駛功能，就連硬邦邦的座椅也需要手動調節(jié)。如果你想著任何的家用需求，都不要考慮GR YARIS。
但是，如果你想要一臺純粹的小型駕駛機器，那么GR YARIS可能會成為你的優(yōu)秀選擇。當然這個前提，是你對價格不敏感。
說句良心話，豐田至今還是沒有認識到自己對產品的定價太過于自信。GR YARIS說破天，也不是一臺神車。這臺車的機械素質與駕駛品質，其實并沒有比大眾高爾夫R、福克斯RS等同類車型強太多。而這款車的價格定格在四十萬左右也屬實是比較離譜了，用這個價格去買思域Type R、或者買一臺進口兩廂A35它不香嗎？
客觀來說，拋開豐田的品牌溢價，GR YARIS的定價在28萬到35萬區(qū)間比較合理。畢竟說破天，這也只是一臺三缸車……
結語：
最后說兩句，關于GR YARIS引入中國市場，其實是我很希望看到的局面。畢竟在這個新能源性能車大行其道的年代，我們仍然需要一些純粹的東西，而GR YARIS就有這樣的純粹。這款車的出現，代表性能車市場多元化格局的回歸，也代表AMG、M Power等豪華高性能品牌有了更多的競爭者。如果GR YARIS的價格能下調到三十萬左右，我愿意支持它一次。