國內(nèi)30萬級豪華轎車市場其實一直是BBA三家唱主角，老百姓認(rèn)牌子、看面子，寶馬、奔馳、奧迪的標(biāo)確實有它的“魔力”。但身邊最近有個很有意思的現(xiàn)象，原本一心只看BBA的朋友們，突然轉(zhuǎn)頭提了林肯Z。剛開始大家都不太理解，但聊多了才發(fā)現(xiàn)，這事可不只是“跟風(fēng)”，還真有點門道。

 

很多人第一反應(yīng)：既然是豪華車，為什么不多加點拿下BBA？其實市場變化，最直接的動力就是錢。甭管奔馳還是寶馬，三十萬想買的，只能挑個最基礎(chǔ)的配置，動力夠不夠開，配置高不高，有沒有多花的錢都知道，真正到了4S店轉(zhuǎn)一圈，對比一下價格、參數(shù)、配備，心里秤馬上有數(shù)。寶馬320Li，一百五六十匹的動力，跟B級家轎都差不多，買回去遇著極端點的情況，超車還真有點勉強(qiáng)。奔馳C級呢，入門也得多補(bǔ)選裝才算齊活，全液晶儀表、座椅小配置甚至還要加錢，那種“豪華”感覺無形中就拉了下來。一對比，這價格用在林肯Z身上，裸車起步都能往17萬多壓一壓，而且動力直接拉滿，全系2.0T高功率，推門一腳下去261匹的馬力給得實在，操控怎么開都不覺得心里夾生。

還有配置上的差距。林肯Z在屏幕這個事上特別舍得花，大尺寸儀表+橫貫中控，27英寸屏幕視覺沖擊力拉滿，這種大屏在老家長輩來看都覺得“新潮”，年輕人在車?yán)锿纥c導(dǎo)航、聽歌、查數(shù)據(jù)都挺順手。高通8155芯片，系統(tǒng)流暢度至少開兩三年不容易卡，語音助手這類功能加進(jìn)來，副駕追劇、司機(jī)導(dǎo)航，兩個人完全不干擾。對比下BBA的同價位，想要這些配置那只能是一邊磨一邊加，升到頂配還得再加預(yù)算。再聊點實際，座椅基本的通風(fēng)加熱，L2級輔助駕駛、 ANC降噪、天窗、音響體驗啥的，大多數(shù)林肯Z都配齊了。拿這配置去看30萬以內(nèi)的寶馬3系或者奧迪A4，都不見得有這么顯眼的性價比。

 

說到空間和設(shè)計，這也是讓不少朋友真心動的地方。林肯Z車身接近五米，軸距2930mm，一上車，后排根本不用擔(dān)心“頂腿”。朋友身高一米八，連坐三個人都無壓力，后排純平地板，長途自駕輕輕松松不會鬧尷尬。美系車內(nèi)飾主打舒適，包裹性和軟乎度確實不是吹出來的，長時間坐不會像某些歐洲車那么硬。燈光設(shè)計、格柵和解鎖燈語儀式感這一套，林肯玩得挺順溜，對看慣了BBA“家族臉”的年輕人來說，林肯Z算是個新鮮口味，個性不高調(diào)，氣場也能打。

至于品牌，坦白說，林肯落地價23萬出頭就能搞定，確實沒有BBA那種“主打面子”的調(diào)性，但面對如今理性消費(fèi)、產(chǎn)品主權(quán)回歸的大趨勢，這反而成了賣點。大家并不迷信BBA必須是最優(yōu)解，更現(xiàn)實是落地預(yù)算和家庭使用場景，一臺各方面都不太短板的豪華品牌車，很多人能接受讓一讓牌子。

 

當(dāng)然缺點也擺在那。林肯的品牌保值率在豪華車?yán)锊凰愫芨摺９俜綌?shù)據(jù)，林肯Z三年能保57%左右，和寶馬、奔馳比，那大概差了三五個點，換句話說就是三五萬塊差價，這個是沒辦法的事實。還有動力雖好，但匹配8AT的版本和E-CVT版道路實測油耗，如果純跑市區(qū)，十升油一百公里也別覺得多。家里前兩年還買了輛ES200，油耗就比林肯Z低不少。林肯Z混動車型能降下來，但畢竟選擇還沒那么廣。

底盤調(diào)校也不是完全“運(yùn)動范”，主打舒適過減速帶的感覺很順，可真想跑山的時候，高速過彎那種側(cè)傾和懵懂就顯出來了。還有120碼往上高速、風(fēng)噪胎噪漸漸多起來，車內(nèi)音響大點就好一些。語音車機(jī)這塊，雖然基本命令沒問題，但復(fù)雜對話或者偏門需求，還是用手機(jī)CarPlay更方便。后備箱開口不大，有時候要搬大件物品也不算省事。氣味問題對敏感的人來說也需要注意，新車需要通風(fēng)，不然氣味殘留一點時間。

 

這些槽點歸根結(jié)底是給理性買家看清的。愿意買林肯Z的，多是跟潮流又愿意“為自己的錢包做主”的消費(fèi)者。那些堅持品牌溢價、指望三年后換車還能值錢的，或者對極致駕駛操控極度執(zhí)著，BBA還是更適合他們。畢竟林肯中低配和BBA入門高配，目標(biāo)客戶認(rèn)知不同，蘿卜青菜各有所愛。

豪華車市場早不再是一家獨(dú)大，大家買什么車，其實看重的需求都開始走向多元。林肯Z變火，不是偶然。面子、里子、實際體驗，這三樣?xùn)|西的分量，只有用過的人才知道。