前有行業(yè)跌至4.1%的史上低位利潤率，后有幾乎稱得上“暴跌”的1月車市。“2026年車企會(huì)更卷嗎”再次成為行業(yè)聚焦的話題之一。不過，2026年車企會(huì)不會(huì)更卷很難確定，能確定的是2026年的車企造車會(huì)更安全，也會(huì)更慢。

日前，“工信微報(bào)”發(fā)布消息，由工業(yè)和信息化部組織制定、國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 48001-2026《汽車車門門把手安全技術(shù)要求》于1月28日正式公布。該標(biāo)準(zhǔn)將于2027年1月1日正式實(shí)施。這也意味著，國家層面對(duì)隱藏式門把手正式說“不”。

不久前，工業(yè)和信息化部發(fā)布2026年第1號(hào)公告，修訂并印發(fā)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》，并明確自2027年1月1日起施行。其中一個(gè)鮮明導(dǎo)向，就是嚴(yán)控車企壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期，將長周期驗(yàn)證由企業(yè)自律要求，上升為更具剛性的準(zhǔn)入要求。

一個(gè)是對(duì)“無效創(chuàng)新”說不，將安全強(qiáng)制放在第一位；另一個(gè)杜絕車企再拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，有坑車企先踩。當(dāng)然，這些新規(guī)定都將于2027年1月1日正式實(shí)施，但大概率不會(huì)有車企真的傻到那個(gè)時(shí)候才執(zhí)行，至少目前來看，廣汽已經(jīng)有了“提前筑好護(hù)城河”，而其他車企自然也會(huì)跟上。

糾偏“不安全” 隱藏式門把手out！

由特斯拉開始，隱藏式門把手近年來風(fēng)靡整個(gè)新能源汽車市場，它仿佛是標(biāo)榜汽車科技感和未來感的標(biāo)配，在車企的宣傳口徑中，降低風(fēng)阻、提升續(xù)航是它的顯著優(yōu)勢(shì)，配合一體化的流暢視覺效果，好不抓人眼球。

但如果將目光從洗得錚亮的新車上，轉(zhuǎn)向慘烈的事故現(xiàn)場，看到的是“幾個(gè)壯漢圍著事故受困的乘客束手無策。”甚至，即便是將視角轉(zhuǎn)向日常生活中，大冷天的“破冰行動(dòng)”、朋友、乘客上車前的手足無措等尷尬場面也不少見。

需要提到的是，新規(guī)要求的是，每個(gè)車門（不包括背門）應(yīng)配備機(jī)械釋放車門外把手和機(jī)械釋放車門內(nèi)把手，以消除隱藏式車門把手可能產(chǎn)生的安全隱患。這不是一刀切地取締隱藏式門把手，而在強(qiáng)調(diào)工業(yè)設(shè)計(jì)的底線思維，糾偏“不安全”的無效創(chuàng)新。

事實(shí)上，中國汽車行業(yè)對(duì)汽車安全的反思不止于此。近日，公安部發(fā)布了關(guān)于征求《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）。有關(guān)修訂內(nèi)容，一條關(guān)于“限速”的修訂內(nèi)容——“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)。”

該征求意見稿的編制說明中提到，近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

由于電機(jī)的參與，新能源汽車百公里加速變得“廉價(jià)”，在此背景下，該征求意見稿無疑是在避免更多的“寡婦制造者”。

造車“慢下來” 速度不再是車企競逐的唯一標(biāo)準(zhǔn)

工信部最新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》提到，傳統(tǒng)燃油車需開展不低于3萬公里的可靠性試驗(yàn)，新能源汽車需開展不低于1.5萬公里的可靠性試驗(yàn)。此次修訂的核心，是將可靠性試驗(yàn)從企業(yè)的自主行為轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰷?zhǔn)入的強(qiáng)制性門檻。

過去幾年，國內(nèi)新能源汽車銷量猛增，與之相伴的是車企極致的“開發(fā)效率”，咨詢公司艾睿鉑在2025年9月發(fā)布的研究指出，借助新的運(yùn)營模式，中國車企已經(jīng)將產(chǎn)品開發(fā)周期從傳統(tǒng)的40多個(gè)月大幅壓縮至20個(gè)月左右。曾在造車新勢(shì)力工作的一位熱管理工程師也對(duì)《財(cái)圈社&道哥說車》編輯透露，電車要求18個(gè)月就得上線。

誠然，行業(yè)中是有車企嚴(yán)格控制測試流程，甚至部分汽車大廠還有其嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，甚至有實(shí)驗(yàn)室、實(shí)驗(yàn)場地。但一些車企為了搶占市場先機(jī)，在產(chǎn)品尚未完全驗(yàn)證時(shí)就推向市場，計(jì)劃通過后續(xù)的OTA在線升級(jí)方式修復(fù)軟件瑕疵或功能缺失。

工信部新規(guī)“紅線”的意義也很明確。汽車產(chǎn)業(yè)可以追求更快發(fā)展，但不能讓用戶承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)可以更激進(jìn)，但不能把用戶當(dāng)試驗(yàn)對(duì)象。從“搶占先機(jī)”到“長期主義”，這也是中國汽車行業(yè)從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的必然要求。

值得一提的是，“某新晉造車新勢(shì)力車型上市后仍能看到測試車輛”是曾引發(fā)過輿論風(fēng)暴的，這也意味著消費(fèi)者對(duì)安全驗(yàn)證并非無視。而這條“紅線”也將更好地保證消費(fèi)者的權(quán)益、安全。事實(shí)上，燃油車3萬公里、新能源車1.5萬公里的驗(yàn)證在部分車企的眼中其實(shí)根本就不算什么，廣汽的動(dòng)力總成要經(jīng)過“30萬公里設(shè)計(jì)壽命×1.x倍系數(shù)”的強(qiáng)化臺(tái)架測試；一汽-大眾的測試標(biāo)準(zhǔn)是歷時(shí)45周的8000公里的耐久強(qiáng)化試驗(yàn)和10萬公里的耐久交變?cè)囼?yàn)……

2025年，國內(nèi)“反內(nèi)卷”的聲音彌漫行業(yè)的各個(gè)鏈條。2026年會(huì)不會(huì)繼續(xù)內(nèi)卷，目前難以判定，但可以肯定的是，車企們?cè)燔嚂?huì)更安全，也會(huì)更踏實(shí)。