4月19日，星途品牌在珠海正式推出了邁入3.0時代的首款車型——星途EX7。這臺定位“性能豪華大五座SUV”的新車，打出了“陸上專機”的概念，提供增程與純電兩種動力選擇。在疊加上市權益后，其搶先置換價最終落在19.49萬元至25.89萬元區間，具體為：增程兩驅Max版19.49萬元、增程四驅Max版20.89萬元、增程四驅EMB Ultra版23.19萬元；純電方面，搭載77kWh電池的兩驅Max版20.89萬元、100kWh兩驅Max版22.89萬元、100kWh四驅Ultra版25.89萬元。

技術層面，星途EX7最引人注目的點是全球首搭了車用航空級EMB純機電線控制動系統。這套系統完全摒棄了傳統的液壓管路，通過電信號直接控制每個車輪上的獨立電機，使得制動指令的響應時間縮短到了90毫秒，比常見的液壓系統快了約50毫秒，官方標稱的制動距離為33米級。在安全冗余上，它采用了雙冗余電源和雙腔冗余控制器構成的三路冗余架構，并完成了國標173項測試。后續通過OTA升級，這套硬件還能解鎖圓規掉頭、智能漂移等功能。

智能駕駛輔助方面，新車全系標配了名為“獵鷹700”的系統。硬件部分由27個傳感器（含激光雷達）和英偉達Orin-Y芯片組成，算法上采用的是一段式端到端大模型，并聲稱使用了超過4000萬公里的L4級Robotaxi數據進行訓練。功能上，這套系統覆蓋了城市、高速和泊車場景，并將在后續OTA中支持最高130km/h的AEB自動緊急制動和AES自動緊急轉向功能，城區NOA輔助駕駛功能為終身免費使用。

座艙內，星途EX7搭載了AI靈犀智艙2.0系統，核心是一顆5nm制程的高通驍龍8295P芯片。交互界面的一個特點是行業首發了液態玻璃光感交互UI。同時，這套系統全球首發了S2S實時語音大模型，集成了小奇暢聊功能，并預設了六種不同的人機交互角色。硬件上則包括一塊30英寸的6K一體屏，并支持與HUD、后排屏幕等進行五屏聯動。

動力及底盤部分，車輛基于“飛魚底盤3.0”打造，采用了前雙叉臂、后五連桿的懸架結構，并配以全鋁合金底盤和CDC電磁減震系統。增程版本搭載一臺熱效率標稱45.79%的1.5T發動機作為增程器，官方數據顯示1升油可發電3.71度，綜合續航里程標稱突破1500公里。純電版本全系采用800V高壓平臺，搭載寧德時代電池，最長續航版本標稱可達726公里。

尺寸和安全架構上，星途EX7的長寬高為4988/1975/1710mm，軸距為3000mm。車身結構被稱為“磐石車身2.0”，車身高強度鋼鋁材料占比宣稱達到88%，其中使用了2GPa級的熱成型鋼，整車扭轉剛度標稱值為40000N·m/deg。電池安全方面，采用了一個被稱為360°全方位的電池安全體系，其“犀牛電池”宣稱通過了國標3倍標準的針刺和底部擠壓測試。

舒適性配置上，車內乘坐空間標稱為3.45立方米，得房率78%。前排及后排座椅均標配了通風、加熱和按摩功能，其中按摩點位數全車共計36個。此外，還配備了一個容積9.2升、溫區覆蓋-18℃至50℃的智能冷暖冰箱，以及由23個揚聲器組成、峰值功率2880瓦的“伯牙之音”音響系統，該系統同時具備ENC主動降噪功能。

以這樣一套軟硬件組合來看，星途EX7的登場，相當于在這個尺寸和價位區間里，又多了一個把制動系統、駕駛輔助算法、座艙算力以及舒適配置卷出新高度的選手。全球首發的航空級EMB線控制動，加上全系標配的獵鷹700端到端駕駛輔助，還有驍龍8295P座艙芯片和23揚聲器音響，這些配置在二十到二十五萬這個價格帶里，確實比較少見。新車目前已經正式上市并開啟交付，后續的實際道路表現和用戶反饋，應該會比參數表上的數字更有說服力。