“這個冬天，遠比想象中的寒冷。”

剛剛結束的周末，各家新勢力造車如期公布了2026年1月的終端成績單。看過大家的整體表現，文章開篇的一句話，成為了我心中最大的感觸。

縱使電動化轉型的潮水不可逆轉，但礙于置換補貼政策的切換，新能源購置稅的退坡，以及2025年四季度需求提前透支等因素的沖擊，震蕩與影響明晃晃擺在了臺面上。

新勢力造車，并沒有迎來所謂的“開門紅”。相反，經歷了過去30多天的洗禮，深刻明白了一個道理：“愈發殘酷的戰斗已然打響。”

順勢，讓我們把視線聚焦拿下月度銷冠的吉利銀河，1月共售出新車82,990輛。

理性客觀地講，身處淡季這樣的輸出已經算得上令人眼前一亮。2026年，擺在它面前最關鍵的任務也非常簡單：“幫助整個公司完成345萬輛的最終目標。”

上升速度炸裂的吉利銀河，是時候和比亞迪王朝網、海洋網，真正意義上掰掰手腕了，尤其是在國內市場。

反觀鴻蒙智行，1月共交付新車57,915輛。

雖然環比2025年12月有所下滑，但與吉利銀河一樣，展現出了極強的抗壓能力。光是問界一家，便貢獻了40,016輛的輸出。手握M7、M8、M9三張王牌，加上已經開始預熱的M6，四款SUV便是整個鴻蒙智行2026年的基本盤。

當然，不要忘記其它“四界”的瘋狂推新，最終目標直指100萬輛。如果能夠順利完成，鴻蒙智行也將來到一個全新的高度。

而與之處境類似的，還有另一位跨界造車的科技巨頭——小米。

剛剛結束的1月，在現款SU7邁入生命周期尾聲，新款SU7尚未補位的大背景下，僅僅憑借YU7一根支柱，交付量依舊邁過了39000輛。

面對此情此景，不禁再度感嘆擁有爆款就是能夠這么隨心所欲。任何的寒意，都能被充足的訂單儲備所化解。

2026年，隨著增程板塊的揚帆起航，小米將會展現出完全體。55萬輛的銷量目標，對于雷軍，對于這家新勢力來說，難度并不算大。

至于排在榜單第四位的零跑，1月共交付新車32,059輛。

必須承認的是，雖然同比實現正增長，但環比跌幅確實不小。2026年，既然喊出了100萬輛的銷量目標，擺在它面前的任務也十分清晰。

身處主流大眾市場，依托A、B、C系列下的多款車型，盡可能的擴充陣地。身處中高端市場，隨著D系列的入場，同樣需要站穩腳跟。另外，海外部分的貢獻也是零跑格外需要深耕的關鍵板塊。

只有做到“三路齊飛”，才有希望兌現諾言。

而排在零跑之后，位居榜單第五位的理想，1月共交付新車27,668輛。

經歷了2025年的不及預期，2026年對于這家新勢力造車來說，迫切需要為自己正名，打一場所謂的“翻身仗”。

也恰恰基于這樣的背景，李想已經提前定調公司重回創業模式。就我個人來說，更希望理想能在即將換代的全新L9上找到勝利的感覺。

要知道，過去其之所以能一馬當先，本質上并不是組織與戰略有多優秀，歸根到底還是由于產品與效率的暫時領先。奈何，這兩年，順風順水的理想，卻有些太不聚焦、太想當然了。

接下來，面對逆風局，無論i系列也好，L系列也罷，包括MEGA在內，都需要心無雜念的賣車沖量。與此同時，還得聽勸。

無獨有偶，繼續聚集1月的蔚來，包含樂道、螢火蟲后27,182輛的交付表現，只能用不溫不火形容。

進一步拆分，好消息是，光是尚處首銷期內的全新ES8，輸出便達到17,646輛，幾乎以一己之力撐起了整個公司的“臉面”。壞消息是，除了全新ES8，其它所有產品都在承壓，身處各個價位段都面臨著不小的沖擊。

而我一直堅信一個道理：“現階段的新勢力造車，歸根到底還是爆款驅動。”

對于蔚來，2026年的當務之急，直指必須在全新ES8之外，找到更多的幫手才行。只有這樣，才能邁入到正向循環之中，徹徹底底的逃離中國車市那根隱形的“斬殺線”。

類似的忠告，也想拋給1月交付量達到23,852輛的極氪。

9X的異軍突起固然令其欣喜，但隨著后續首銷期的結束，無論是誰都得面對更殘酷的存量競爭。因此，抓緊短暫的時間窗口，推出8X般的全新選手延續熱度，無疑十分關鍵。

當然，極氪2026年面臨的難題，還有20萬元-30萬元價格帶，產品的過于擠兌。雖然“向上”是眼下的主旋律，但“向寬”同樣重要。

而隨著大調整的完成，將昊鉑合并其中的埃安，1月新車銷量達到23,519輛。

必須承認的是，過去一段時間，這家新勢力造車有些迷失了自己。但最近，明顯感覺到了它的重振旗鼓。反正，還是那個觀點，“背靠華南市場，埃安理應表現的更好。”

無論營銷端，還是產品端，包括渠道端，都該展現出更高的聲量。2026年，對于廣汽大自主來說，也是不容有失的一戰。

相比之下，在比亞迪陣營中，方程豹扮演的角色，則是攻向中高端市場的一位尖兵。1月，共售出新車21,581輛，表現令人欣慰。

雖然尚未拿到具體的車型數據，但盲猜鈦7的成績應該十分出色。2026年，從鈦系列，到豹系列，以及即將開啟的轎車序列，方程豹儼然做好了大干一場的準備。

由此反觀1月的小鵬，共交付新車20,011輛。

必須承認的是，環比跌幅不小，也從側面反映出目前的產品矩陣，并不具備太強逆勢向上的能力。以MONA M03為例，一旦失去了政策助力，便會出現波動。

對于小鵬來說，2026年迫在眉睫的關鍵，便是找到新的“助推劑”。結合目前已經曝光的產品規劃，這家新勢力造車將會掏出4款全新SUV，加之入局增程后的“一車雙能”戰略，推新節奏勢必非常密集。

最終，到底能轉化成多少新增量，無疑是拋給何小鵬以及整個公司的一道必考題。

而整個1月，小鵬成為了新勢力造車陣營2萬輛“枯榮線”的守門員。排在它身后的嵐圖，交付量則僅有10,515輛。

不過，站在我個人的角度，還是對它的2026年充滿信心。依托大東風的不斷助力，加之擁有了華為的強勢背書，底線至少兜得很穩。

接下來，怎樣把上述優秀的資源，想盡辦法轉化為自己的勢能，反饋到銷量層面，則決定著嵐圖的上限。

同理，對于主攻“新豪華”的騰勢來說，2026年至關重要。

比亞迪為其砸入了巨大的資源，肯定希望它能在中高端市場有所建樹，與方程豹形成雙線并行的穩態局面。

1月，共售出新車6002輛，還有很大的進步空間。接下來，通過有效推新奪回丟掉的陣地，則是擺在這家新勢力造車面前的首要任務。

譬如，箭在弦上的D9L，只能贏不能輸。

至于智己，即便1月5,017輛的輸出并不優秀，但敢于發布按時發布銷量海報，還是非常值得點贊。

話說回來，2026年怎樣依托增程路徑，盡量讓LS6、LS8、LS9收獲目前客群的認可，在夾縫中吃到更多的“蛋糕”，值得這家新勢力造車好好深思。

縱使中國車市的馬太效應日趨猛烈，可小眾品牌并非完全沒有機會。排在榜單最后一位，1月共交付新車1,028輛的極石，相信同樣深諳其道。

實際上，2025年，這家新勢力造車已經用行動證明了，內銷沒機會那就通過出海留在牌桌上。2026年，怎樣通過相同的路徑，獲得更多的“籌碼”，則是拋給極石的新賭局。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖提醒大家的是，“1月過后，別忘記還有涵蓋春節長假的2月。今年一季度，對于所有汽車主機廠來說，勢必都將非常難熬。”

越是身處這樣的泥潭，越是考驗各家的底蘊，能否耐得住性子，能否抓得住風口，能否給出精準一擊。

而最近，在《2026，電車想賣好到底靠什么？》的選題中，也拋出過一段觀點，放在此刻同樣十分應景。

如果試圖總結中國車市完整版的生存法則，在這個相對沉悶但極其考驗內功的階段：位于大眾主流市場，將曾經專屬旗艦的高級配置穩定下放，同時確保質量、售后、交付不出紕漏，維護保值率與價格體系的穩定性，堅定守護核心用戶群體的信任。

上述一個個看似平凡的動作，恰恰筑起了最堅固的高墻。

身處高端豪華市場，則應該將品牌建設擺在首位，將產品體驗擺在首位，將用戶需求擺在首位，將專屬服務擺在首位，將情緒價值擺在首位，比拼的是誰能耐得住性子，日拱一卒、久久為功。

請時刻記住，卷到極致的中國車市，“靠譜與周到”才是最昂貴的旗艦配置。高端與豪華絕不是單純嘴上說說，得真正沉下心去做。為什么自主品牌總是沖高失敗？急功近利、缺乏耐性便是罪魁禍首。

當下一個技術奇點到來前，中國車市已然從增量競爭轉為愈發殘酷的增量競爭之中。2026年，新能源轉型的大旗注定會繼續迎風飄揚。而紅旗之下的廝殺，也將變得異常殘酷。所有人都知道電車是未來，奈何未來并不屬于所有人。

對于沒有迎來“開門紅”的新勢力來說，這個冬天遠比想象中的寒冷，淘汰賽還在繼續……