經過連續三年的調整，上汽終于滿血復活。

2月2日，上汽發布了1月的銷量數據。在1月，上汽集團實現整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛，可以看出零售銷量依然比批售數據略高一些。就銷量結構來看，其中上汽自主品牌銷售21.4萬輛，同比增長39.6%；新能源車銷售8.5萬輛，同比增長39.7%；海外市場銷售10.5萬輛，同比增長51.7%。在出口上，歐洲市場恢復迅速。MG今年1月在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長約15%。

 

分品牌來看，上汽乘用車（榮威名爵）銷售7.7萬輛，同比增長53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長37%。另外，智己汽車銷量0.5萬輛。在新能源板塊，上汽銷量提升迅猛。其中，上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長576.9%；上汽大通銷售新能源車0.4萬輛，同比增長24.6%；上汽通用銷售新能源車0.6萬輛，同比增長316.1%；上汽通用五菱銷售新能源車3.6萬輛，星光560訂單火爆。

上汽1月能逆勢突圍、登頂銷量榜首，絕非偶然，核心驅動力源于其近三年觸及根本的全面深化改革，這場以“破繭”為目標的轉型，徹底激活了企業內生動力，實現了從規模擴張到價值創造的質變。

此前，上汽曾受合資依賴、體系僵化等問題困擾，難以快速響應市場變化，為此在2024年下半年啟動力度最大的一輪改革，打破傳統部門壁壘，打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路，構建靈活高效的運營體系，讓用戶需求能快速傳導至研發端，破解了傳統車企“重技術、輕用戶”的痛點，為1月的亮眼表現筑牢了內部根基。

 

就市場來看，今年1月全行業未能實現“開門紅”，各大車企銷量均出現下滑。

其中，具體來看，吉利汽車1月以27.02萬輛位居次席，同比增長1%，環比下降約18%，其中出口6.05萬輛，同比翻倍增長；而比亞迪1月銷量21.01萬輛，同比下滑30.11%，環比下降約25%，其中國內銷量10.96萬輛，同比大幅下滑，出口10.05萬輛，同比增長51.47%，出口占比達47.8%，細分來看，王朝與海洋網合計銷量17.75萬輛。比亞迪海外市場成為重要支撐，出口規模已逼近奇瑞。

奇瑞集團1月銷量20.00萬輛，同比下滑10.7%，環比下降約22%，出口表現亮眼，達11.96萬輛，同比增長48.1%，出口占比近60%，剔除皮卡與商用車后，奇瑞汽車銷量為19.15萬輛，其中新能源銷量5.2萬輛，表現較穩健，雖整體銷量同比下滑，但海外市場的強勁表現有效對沖了國內市場的壓力。

長城汽車1月銷量9.03萬輛，同比增長11.59%，環比下降約15%，其中出口4.03萬輛，同比增長43.77%，新能源銷量2.8萬輛，同比增長34.8%。目前，長安汽車尚未公布其銷量數據。從整體數據來看，1月份上汽實現了絕對的領先，吉利緊跟其后，而比亞迪則落到了第三，這是最近幾年少有的變化。這也預示著在新能源政策調整之后，今年整個車企排名即將產生大調整。

 

不過，考慮到比亞迪在去年1月銷量表現也比較差——業內猜測是因為12月沖擊銷量導致，因此從后續開始比亞迪會逐步恢復到正常水平，保持在月銷40萬輛上下。對比亞迪而言，燃油車板塊的缺失使其抗風險能力弱于上汽和吉利，后續要改善國內市場表現，優化產品節奏。但肯定的是，比亞迪和上汽之間的第一爭奪上會更加激烈。今年上汽的合資板塊會重點發力，其中上汽大眾的ID.9X作為代表，會成為整個合資車中增長的亮點所在。因此，上汽是有機會獲得第一的。

而吉利汽車底氣源于均衡的發展態勢，燃油車板塊依然保持行業領先，有效對沖了新能源市場的波動，極氪、領克等高端品牌增速迅猛，極氪品牌憑借新車型熱銷實現同比翻倍增長，海外市場出口同比翻倍，成為新的增長引擎，新能源滲透率穩步提升至46%，整體銷量穩定性較強。