4月12日，在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人曹彥飛指出，2025年汽車產銷量創新高，但利潤率持續走低，行業正加速整合。
他提到電動化與智能化發展差異，介紹英飛凌保持汽車半導體市場領先地位，通過并購完善產品布局，推進RISC-V車規級MCU研發，布局毫米波雷達、飛行汽車相關半導體解決方案，深化“在中國，為中國”策略，推進本土化量產與生態共建，助力行業降本增效與智能化升級。
英飛凌科技高級副總裁、汽車業務大中華區負責人 曹彥飛
首先按照慣例看一下行業的整體情況、市場情況。在剛剛過去的2025年，乘用車和商用車市場又創了歷史新高，其中乘用車超過了3000萬輛、商用車大概400多萬輛，總體體量來到了3400多萬輛。與此相對應的是我們的利潤率，我們的利潤率是在持續走低的，這就形成了剪刀差，在剪刀差的形勢下對于行業的玩家或者對于行業整體的情況會有一些挑戰。
要應對利潤率的挑戰，在非常長一段時間之內降本增效應該是主題，同時我們也看到正在進行的和接下來會發生的一些整合，從兩個維度來看。
從整車廠的視角，比如前五車廠市場份額，2025年看差不多占30%—35%，基于我們參考的第三方數據，到2030年前五的車廠市占率可能會到一半，甚至更多，這是一個整合的指標。車廠的數量，2020年90多家，到2025年到70多家。
從汽車芯片半導體的視角，中國前十的車用半導體的市場份額2017年是64%左右，這個份額在2024年就提高到了73%。還有另外一個維度，市占率大于1%的車用半導體廠商數量，在2017年是21家，到2024年就變成了18家，可能會有朋友會說1%是很細小的維度，但如果各位了解汽車半導體的話，這是一個非常分散、玩家非常多的市場。給大家一個概念，無論是在中國還是在全球，只要有4%的市占率就可以進前十了，所以1%是很相關的一個市場體量，所以我們把1%這個維度也提出來。
我們一直講電動化的上半場和智能化的下半場，具體在市場體量和接下來的發展上也可以看出這些變化。比如到2030年，在的動力總成相關的市場業務體量是135億左右，站在今天往未來看是8%左右的復合增長率。但是下半場的智能化情況就不太一樣，我們的ADAS域控差不多有一倍于動力總成的市場體量，會到260多億，市場的復合增長率是16%，也應該看出動力總成的相對成熟度或者新常態的大一位數的增長。
我們這兩年觀察到汽車行業的一些變化，尤其是從近兩年的車展，我管它叫車廠的“三件套”即智能汽車（這是主業）、人形機器人甚至機器狗、飛行汽車。
從半導體的視角看，這個數據還是比較激進的，到2040年（還有20年），這個市場體量，這是全球機器人的半導體市場體量有300多億美金，這個只是引用而已，我們沒有辦法做很準確的判斷，我們會持續跟蹤這個數據，希望有這樣樂觀，這對我們所有從業者都是巨大的利好和增長點。
其實車廠出現所謂的“三件套”在我們看來也是很正常的，為什么？首先，這三者之間有很大程度的復用性、通用性，比如在供應鏈、軟件或者硬件，我們跟不同的專家去聊，有的差不多70%以上的復用率。我個人也有一個觀點，中國的汽車行業這么多玩家，從Tier2、Tier1到OEM，其實已經發展成巨大的能力中心。這些能力中心包括基礎性的，比如動力總成、智駕、傳感器技術，甚至具身智能技術、域控技術等，大家可以想象，這個能力中心你把它裝上四個輪子變成一輛車、把輪子換成四足的或者換成行走的機構就變成機器人、把四個輪子再換成螺旋槳就變成飛行汽車，這個說法不是很恰當也不是很嚴謹，但大概是這個意思。很樂于看到我們服務了這么多年的汽車行業這些客戶、這些老伙伴，他們的能力發展以后，很自然地拓展、延展，當然在這個過程當中我們也伴隨著他們一起進入了這些新興領域，也跟隨著他們一起在這個新興領域去發展。
車企布局人形機器人不完全統計國內有20家，車企布局飛行汽車的有10多家，也驗證了我們這個想法。
作為英飛凌汽車業務而言，目前持續地保持全球和中國汽車市場的領先，第三方數據，關于2025年剛剛過去這個財年的數據，還沒有正式發布，應該接下來一個月就會發布，數據有滯后性。我看了粗略的報告，不是正式數據，目前在全球和中國只有英飛凌有兩位數的市占率，原因剛才跟大家解釋過這是一個非常分散的玩家眾多的市場，非常感謝市場和客戶的認可。為什么會有這種局面呢？我想可能很大一部分原因是我們持續地有創新能力、系統解決能力的方案，來應對汽車行業的發展，這些產品可能熟悉我們的朋友都清楚，我就不再解釋。值得一提的是近期我們并購了Marvell（馬維爾）汽車以太網業務，我們也并購了艾邁斯歐司朗的混合信號傳感器的業務，更加豐富、完善了我們的產品布局和應用的覆蓋度。
我們最近一兩年跟市場推廣RISC—V計劃，這里也跟大家匯報一下，平行于現在我們的AURIX、TVII等MCU的平臺，我們會在下一代包括下一代制程上基于RISC—V架構開發車規級的MCU，現有的MCU架構和產品還會持續去維護、拓展、生產。也就是說，在未來非常長一段時間內去看我們的占比，主體還在現有的MCU體系下，只是說將來的儲備會去爬坡我們的RISC—V。
經過我們同事的努力，近期也發布了我們的基于虛擬原型的RISC—V的評估包，我們叫DRIVECORE，這里面包含我們的RISC—V虛擬原型、編譯器、調試器等，我們的工作還是以客戶為導向的，所以無論是申請、代碼、入門指南等各方面都做了很多基礎性工作，因為是基于純軟的環境，所以大家的硬件投入或者實際的風險是比較低的，所以說其實可以做低成本或無風險的評估。
RISC—V有很多特性和優勢，其中一點就是開放性，基于我們的應用、市場規模、對客戶市場的理解，我們致力于成為RISC—V汽車行業開放標準的引領者，這中間全球通用、互操作性兼容性就非常重要，我們也秉持這樣的態度在推進這個工作，比如像剛才提到的很重要的生態軟件工具，像編譯器、調試器等，我們都跟很多國際和國內生態伙伴做了很長時間的基礎性工作，接下來或者同步的我們也在做AUTOSAR操作系統等工作和準備。這里借百人會這個平臺，希望國內的凡是有志于從事RISC—V系統相關的合作伙伴可以多多跟我們聯系，跟我們一起來推動這個很重要的工作。現階段我們也在跟非常多的領先的或者頭部Alpha客戶去定義各種不同類型的應用。
我們講智能化是下半場，所以智能駕駛是非常重要的話題，我們的毫米波中央架構雷達在業界也得到大家非常多的認可，具體講比如我們8188等，已經在一些主流客戶完成了量產，還有一些很重要的客戶陸續會導入量產。
我們提“三件套”就提到了飛行汽車，可以從兩個維度來看。
首先是應用維度，飛行汽車拆解到應用維度，其實這中間很大一部分是電控和飛控，就是說逆變器包括電池管理系統、駕駛輔助系統、電源管理系統、飛控等，我們提供的解決方案就是基礎的MCU、驅動、功率等，我們已經與國內飛行汽車領域十多家客戶長的有兩三年的合作。我們永遠不是單打獨斗的，是跟合作伙伴一起做非常多的成熟的量產解決方案，我們堅持本土化產品定義、本土化生產和本土化的生態圈，以往匯報過的東西不重復。
講一個例子，大學生智能車競賽。我們去年做了一個微創新，在國賽現場把汽車行業的用人單位——車廠和Tier1，與參加國賽決賽的同學們直接鏈接起來。我在現場跟一些用人單位的HR、用人經理去聊，都表示對口度特別高。因為這些學生本身是相關設計領域的高手，加上智能車大賽的賽制設置合理、非常接地氣，懂汽車行業線的一些特點，他們對動力總成、智駕等相關賽制都是基于這些設計的，對企業而言，這些學生很容易上手，很快能為企業做出貢獻。這個微創新去年第一次做，以后會持續做，希望如果感興趣的客戶、Tier1或者OEM可以今年加入英才騰飛的交流計劃，我們是免費的，既不向學生收費，也不收招聘廠家的費用，就是單純提供一個平臺，讓大家有更好的鏈接。
因為現在信息安全是非常重要的，怎么強調都不為過，在車規級芯片信息安全認證，我們跟中汽研（CATARC Tech）的專家首批通過信息安全認證的企業，很快能夠為我們車廠助力信息安全方面的相關要求。
我們很強調以客戶為中心，一切的工作都是要為客戶創造價值。以客戶為中心反饋之一就是客戶的認可，我們在2025年有幸獲得了30個包括Tier1和車廠的認可，也算是市場對我們的反饋之一。
“在中國，為中國”，是去年在百人會上詳細提出的規劃，這個工作我們在持續推進，比較新的進展是，比如響應中國速度，有一些本土化的產品，比如40伏的MOSFET提前到2026年量產了。無錫基地基于強大的組織運營能力，后道封裝如DSO封裝，40伏、100伏雙通道的MOSFET也會陸續量產。
去年講第一版1.0，今年講2.0，我們是很詳盡地按照產品、按照技術、按照應用類別跟各位披露我們本土化的策略和計劃。
圖中標黃的，比如目前市面上用量最大的車規級MCU TC3已經加入了本土化的計劃中，應該說TC3是未來中長期MCU要去看銷量化的主力，這個放到本土化的計劃里我們收到了非常多的好的客戶市場的反饋。當然還有剛才說的助力于智能駕駛的28納米的毫米波雷達以及我們的輪速傳感器等，這是2.0，我們肯定還會有3.0，陸續更多產品加入本土化的產品序列里來。
我們所做的以上種種，還是堅持我們的“在中國，為中國”策略，為我們的電動化、智能化做出英飛凌汽車人的貢獻。