2026年1月，特斯拉中國宣布Model YL+即將上市，這款車比現有型號貴出5萬元，續航提升到800公里，電池容量更大，動力也更強勁，零百加速時間縮短到3秒多，眼下整個行業都在降價競爭，它卻選擇提高價格，這種做法并非一時沖動，而是瞄準了特定消費群體，包括那些家里有孩子、經常跑長途、又不想放棄駕駛體驗的高收入家庭，這些消費者不在乎價格高低，只關心產品是否夠用。
Model YL+只是第一步，特斯拉今年還要推出四樣新產品，第二代Semi卡車拉貨更多、用電更省，Cybercab無人出租車4月開始生產，每10秒就能造出一輛，Megapack 3儲能柜專門供給工廠和電網使用，Optimus機器人已經在弗里蒙特工廠建好百萬臺的生產線，這些東西看起來沒什么聯系，其實都由同一個AI系統FSD V12控制，技術已經成熟了，一起投產反而成本更低。
選擇在2026年大力推廣，主要是因為全自動駕駛技術已經真正可用，再不上路就要過期了，國內市場競爭太激烈，光靠降價沒有意義，不如依靠技術實力來競爭，電動車普及程度已經很高，接下來要看誰能把車輛、電力和人工智能整合到一起，而且美國對中國電動車加征關稅的態度沒有松動，特斯拉把Cybercab和Optimus推向海外市場，這樣就能避開關稅，同時還能回收數據和計算資源。
特斯拉現在賣的東西早就不是車了，Cybercab每天在路上跑幾百萬公里，積累的數據比任何公司自己模擬出來的都真實，Optimus量產后，工廠里搬箱子的機器人也在學習人的動作，這些終端設備最后都會變成它的數據探頭，它不擔心你覺得貴，就怕你不用，因為你越用，它就變得越聰明，別人就越難模仿。
