雷克薩斯旗下TNGA后驅車正漸漸凋零，LC不久前在中國推出告別市場的Final Edition特別車，2025東京車展上推出的LS Concept概念車，因應市場趨勢，轉形成極致豪華MPV。想不到，留下來的是使用舊一代N平臺打造的入門后驅轎車IS，原廠更于2025年9月推出第三次小改款車型，在原有的動力架構下，引入品牌較新的LSS+ 3.0，與尺寸更大的屏幕，科技配備滿點，賦予它與時俱進的競爭力。英菲尼迪 Q50于 2024年底停產后， 雷克薩斯 IS(參數|詢價)便成了能與歐系雙B一較高下的日系中型后驅轎車。
在時代的洪流下，雷克薩斯 IS歷經3次小改款，科技配備不落人后。最新消息，LS將在今年8月停產，IS是笑到最后的日系后驅轎車！
IS車系當初品牌想吸引年輕群體的入門后驅車款，對手鎖定寶馬 3 系列與梅賽德斯-奔馳 C-Class，其前后雙A臂懸掛系統，以及近乎50:50的前后車身配重，讓雷克薩斯從原先LS帶來安靜舒適的印象，拓展到駕駛樂趣。如今，在它之上的GS沒了，LS旗艦轎車也差不多到了產品末期，全新第三次小改款LS成了品牌最新的運動化轎車代表。IS還曾在第二次小改款時推出 搭載5.0升V8自然進氣引擎的IS 500 F Sport Performance，可見的它的地位在品牌始終是運動化的代表。然而，受限于中國的環保法規，第三次小改款車型，4s還是只引入2.5油電動力系統的300h車型。
車尾變化不大，延續橫貫式尾燈設計。取消廠徽，改以橫置的「LEXUS」字樣銘版。車尾亮黑色套件基本上是F Sport的專屬配備，像是后導流尾翼與下導流器，更顯運動氣息。
F Sport最值得的就鋁圈吧！ 專屬19寸BBS鍛造鋁圈，搭配F Sport紅色剎車卡鉗，落地胎為Bridgestone S001L。
Leuxs也算夠有誠意，為第三次小改款IS換上與LBX相同的Unified Spindle設計語匯，最大的不同在于車頭水箱護罩網狀格柵的面積更大，搭配引擎蓋隆起鈑件線條，以及后驅車才會有的長前懸車身比例，散放強烈豪跑氣息。頭燈組的設計語匯與L型晝行燈相互輝映，賦予車頭強烈的視覺記憶點。美中不足的是，其照明輔助僅搭載AHB遠近光燈自動切換，未能下放品牌最新一代的AHS智能型遠光燈遮蔽技術。
而本次試駕的IS 300h F Sport在專屬套件的武裝下，展現出極具侵略性的視覺張力。車頭由F Sport家族式酷黑網格狀紡錘型水箱罩領軍，搭配深邃的黑化處理延伸至后視鏡與窗框飾條，建構出一致的暗色系運動調性。
最引人注目的，莫過于足下19寸BBS鍛造鋁圈與鮮紅卡鉗，在減輕簧下質量的同時，更大幅強化了側面輪廓的戰斗氣息。視線移往車尾，鋼琴烤漆材質的后導流尾翼與整合雙出尾管的下擾流板相輔相成，配合低重心的車身姿態，即便在靜止狀態下，依然散發出如箭在弦、隨時準備破風而出的猛獸姿態。配胎為普利司通兼具運動操控與日常質感的街道用胎S001L。它雖然不具備競技胎那種極端的抓地力，但在應對 IS 300h 等車型的后驅動態時，能提供扎實且線性的循跡表現。
進入艙內，環抱式設計完美詮釋了品牌 Tazuna 馭馬擬態的座艙概念，在 64 色環艙氣氛燈的點綴下，營造出兼具科技感與跑車的視覺氛圍。材質運用更是展現日本精神，首度采用Forged Bamboo鍛造竹紋飾板，其表面具有細膩的起伏與立體感，在不同光線角度下能呈現豐富的光影對比，呼應日本傳統的陰影美學。此外，表面處理干爽且細致，沒有傳統木紋或塑料飾板容易產生的廉價感或沾留指紋等的問題。
3次小改款換上雙12.3寸屏幕，科技感大幅提升。要說可惜的話，大概就是中控臺上的石英鐘取消了。
第3次小改款新增中控臺上的氣氛燈
數字介面跟進品牌最新設計，則由 12.3 寸全數字儀表與 12.3 寸中央觸控屏幕構筑而成，后者不僅整合 3D 衛星導航，更全面支持無線 蘋果 CarPlay 與 Android Auto 連接性能，令人驚艷的是，中控屏幕上顯示的360度環景影像不僅畫質清晰，另有PVM透視底盤功能，停車或會車時更有安全感。
12.3寸中控屏幕上能顯示多項資訊，其中最好用，也最常用的是環景與倒車畫面。
駕駛介面部分，配置 F Sport 專屬真皮包復方向盤并附有換檔撥片，握感厚實且具備高度指向性。座椅方面，雙前座整合了電動調整、通風、加熱、記憶及駕駛座腰靠扶力調整等全方位性能；而在材質選用上，試駕車特別采用 F Sport 頂級皮革與 Ultrasuede 人造麂皮混搭，不僅大幅提升摩擦力與防滑表現，更在高強度操駕時提供優異的身體包復性，兼具豪華質感與競技需求。
轉至后座空間，受限于縱向引擎與后驅平臺的先天架構，空間表現向來非IS車系的強項。受傳動軸影響，中央底板隆起滿高的，加上腳部伸縮空間略顯局促，建議把它當作四人座轎車心里會比較平衡。以身高180公分的乘員進行實測，膝部約一個拳頭大，頭部則剩余兩指幅，加上沒有天窗，感覺較為緊湊。不過，后座泡棉保有品牌一貫的優異支撐性與舒適度，并配置基礎后座出風口與兩組TYPE C充電口，舒適與性能性不落人后。
在動力系統方面，試駕車搭載2.5升自然進氣引擎搭配永磁同步馬達，建構出綜合馬力達 223 ps 的油電混合動力系統。透過E-CVT無段變速系統的調校，動力輸出展現出極致的線性與扎實感，使其零百加速8.7秒。得益于后驅平臺的高剛性車體結構，結合電池組低重心的配置優化，不僅大幅提升了車身配重比例，更賦予車輛優異的貼地性與循跡表現，展現出純粹的后驅沖刺張力。
底盤科技的進化則是本次改款的精髓。試駕車標配升級后的 AVS 可變阻尼避震系統，將過往的 9 段阻尼調整大幅躍進至650段連續可變控制。這項技術的引入，讓避震器對路面資訊的處理更為敏捷且細膩，在高速過彎或激烈操駕時能提供更即時的支撐力道。憑借著后驅 IS 既有的操控優勢，配合 AVS 系統對路感的精確回饋，駕駛者更能從容地探索動態極限。令人驚艷的是，在維持強悍運動性能的同時，其平均油耗仍可達到18.2 km/l的優異水準。
即便 IS 車系已邁入產品中后期，本次改款仍展現出品牌對安全科技的誠意，全面引入最新一代的 雷克薩斯 Safety System+ 3.0 主動安全系統。該系統整合了 PCS 預警式防護、具備 4 段車距調整的 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速、LTA 車道循跡輔助及 RSA 速限辨識輔助。此外，針對日常行車環境，亦配備 BSM 盲點偵測、SEA 安全離座輔助，以及整合 RCTB 后方車流剎車輔助的 RCTA 警示系統，建構出全方位的數字防護網。
在實際路測中，LSS+ 3.0 的軟件演算法改良車輛自動加減速與車道置中的作動邏輯。相較于過往的 LSS+ 2.0 版本，系統對前車切入的判斷與跟車時的線性回饋更為細膩，大幅減輕長途駕駛的疲勞感。憑借著這套先端駕駛輔助科技的挹注，讓這部經典的后驅三廂車在競爭激烈的豪華市場中，依然能展現出與時俱進的實用科技。