保定邁巴赫預售了。

魏牌V9X——基于歸元平臺打造的一臺6座旗艦SUV，正式發布了預售價：37.18-41.18萬元。

我們把評價放在最后，先來簡單回顧一下這臺車。

當時的靜態體驗是我去的，到現在已經過了1個月，印象最深的就是這臺車是真的大，5299m的車長，3150mm的軸距，也算是把9系SUV的尺寸卷到了5米3，其實遠處用肉眼看并沒有感受到它非常大的體量，只有站近了才能感受到這臺車的尺寸真的比市面上主流的9系SUV都大一圈。

站在遠處感受不到大的原因之一就在于它的前臉其實做得比較收斂。不過，有藍山在前，我一直以為這臺車會延續藍山的那種棱角感，但最終出來的效果還是我們在9系8系旗艦上總能看到的那種中正大氣。

我覺得這是魏牌這個品牌的一個特性，從最開始的vv5、vv6到咖啡拿鐵摩卡，再到藍山，我覺得每一代好像都不一樣。雖然魏牌V9X的整體外觀質感不錯，但我個人還是覺得，藍山已經打出名號了，如果能延續藍山的造型，其實也是個不錯的選擇，畢竟市場可能更加熟悉那一套。或許基于歸元平臺的V9X能讓這個品牌的設計穩定下來。

然后我們來說這臺車我認為的幾個優點，一個是AI化很成功，車內車外都支持，車外隨時隨地對話；車內可以識別人臉精準互動，找東西、暢聊都不在話下。再有就是試駕層面的，智駕會有精細思考過程，機械素質也過硬，這點大家可以看我們賬號下同事的試駕視頻，會有更詳細的講解。

缺點也有。

相比起魏牌，理想已經焊死在用戶認知中的家用屬性，家庭購車總能第一時間想到它。問界有華為的加持，鴻蒙生態+ADS智駕構成了它堅固的護城河。所以，魏牌在30萬以上市場的品牌認知深度、用戶口碑積累，與這兩個對手仍有顯著差距，包括終端覆蓋能力也是明顯比競爭對手弱的。

缺少爆款錨點。“錨點”這個詞我用的比較抽象，具象化一點就是：理想有“家庭”、問界有“華為”、蔚來有“服務”。那么，魏牌有什么？“安全是最大的豪華”嗎？我認為這個口號太大眾化了，很多品牌都在用。“長城高端品牌”嗎？這個標簽又好像不夠鮮明。“AI豪華六座旗艦”嗎？聽起來還不錯，不過后面過多的定語又蓋住了AI的光芒。

所以，綜上所述，我認為它的定價如果按照最早期宣傳的時候說的50萬，那就沒得玩了，如果價格能給到一定誠意，以這臺車的產品力來看，競爭力其實不小。

以上這些是發布會前我的想法，當時的我認為，35-38萬元左右的起售價，其實就很不錯了，最終的預售價也確實比預期要低，但發布會后仔細研究了一下配置后，我認為其中也是有一定的水分的。

先來看37.18萬元的豪華加長版，后輪轉向、雙腔空懸都給到了標配，5299mm的車長、3150mm的軸距也確實很有競爭力，乍一看誠意真不小。但不算小也不算大的55.4kWh的電池包、440V的電壓平臺又讓人有些猶豫。

那我們就抬高預算，來到38.18萬元的豪華家庭版。電池從55.4kWh升級到了66.6kWh，純電續航達到了402公里。這個數字，放在同級里不算頂，但也絕對不丟人。電壓平臺也來到800v。但是此時，最有競爭力的車長、軸距分別縮水到5205mm、3050mm。對我來說，印象最深的就是車身尺寸，這樣一來感覺優勢又不那么明顯了。

頂配行政加長版41.18萬元，想要的都有了：大尺寸、800v電壓平臺，電池包也來到80kWh。

總的來說，我認為水分在于不同版本的不同軸距上。當然，水分有，但不算大。

加長版用55.4kWh電池+440V平臺把起售價壓到37.18萬，確實有些“拆配置降門檻”的意思。但家庭版38.18萬的價格，配上66.6kWh電池+800V平臺+全套舒適配置，相比起同級對手，標配了后輪轉向、雙腔空懸，發動機也給到了2.0T，性價比已經非常能打了。再考慮到后續可能還會有V8X、V7X，前期調子定高一些，也能接受。

不過，就像發布會前我的想法一樣，魏牌也有不可避免的品牌弱勢在，不少8系也卷得厲害，如果最終定價依舊維持現狀，最終銷量不會太差，但一定達不到大爆的程度。

想要大破局，代言人魏總還得稍微再狠狠心。