4 月 16 日，智己 LS8 正式上市，售價(jià)24.98 萬元 —29.98 萬元，作為上汽集團(tuán) 70 年造車底蘊(yùn)與頂尖技術(shù)的集大成之作，這款車一登場(chǎng)就重新定義了 30 萬內(nèi)旗艦 SUV 的價(jià)值天花板。
2026年堪稱中國(guó)車市的 “8 系、9 系之年”，幾乎所有主流品牌都把自家最高端的旗艦 SUV 放在 9 系列，次頂流戰(zhàn)力則交給 8 系列，形成清晰的品牌技術(shù)梯隊(duì)。
各家 9 系車型，都是品牌的技術(shù)巔峰與門面擔(dān)當(dāng)，比如問界 M9 主打智駕與生態(tài)、騰勢(shì) N9 聚焦底盤與四驅(qū)、極氪 9X 靠設(shè)計(jì)與配置出圈、零跑 D19 則以極強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力立足，它們代表的是一家車企的技術(shù)上限。
但 9 系更多是品牌形象擔(dān)當(dāng)，很難成為走量主力，畢竟價(jià)位段注定與主流家用市場(chǎng)有距離，就像一副牌里的大小王，氣場(chǎng)拉滿卻不常出場(chǎng)；而真正能走量、能占領(lǐng)市場(chǎng)、能讓普通用戶享受到旗艦體驗(yàn)的，往往是緊隨其后的8 系車型。
這也是我格外看好智己 LS8的核心原因。如果說 9 系拼的是單項(xiàng)研發(fā)能力，比的是誰的黑科技更炸裂，那 8 系考驗(yàn)的就是一家車企的真本事 ——供應(yīng)鏈整合、技術(shù)下放、成本控制、全局協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)單說，9 系考的是 “單項(xiàng)特長(zhǎng)”，8 系考的是 “綜合造車實(shí)力”。
智己的旗艦思路非常清晰，LS9 負(fù)責(zé)把頂級(jí)黑科技拉滿，秀出技術(shù)上限；而LS8 則負(fù)責(zé)落地，在普通家庭最能接受的價(jià)位里，把大家真正想要、日常能用得上的旗艦配置，一次性全部給到。
它沒有做任何 “閹割”，核心優(yōu)勢(shì)幾乎全盤繼承：800V 超快充平臺(tái)、430km 純電續(xù)航、虧電油耗僅 5.9L，只燒油也能跑出近 1000km 續(xù)航；
靈蜥數(shù)字底盤 3.0、全線控四輪轉(zhuǎn)向、雙向 24° 智慧四輪轉(zhuǎn)向，三電實(shí)力與機(jī)械素質(zhì)全部拉滿，駕感直接對(duì)標(biāo)百萬級(jí) SUV。
智能層面更是同級(jí)無對(duì)手，30 萬內(nèi)唯一全線控轉(zhuǎn)向，搭配 520 線超視域激光雷達(dá)、頂級(jí)英偉達(dá) Thor 芯片。
再加上首搭千問大模型的 IM Ultra Agent，深度打通阿里生態(tài)，在智能交互與互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)這塊，上汽本身就是規(guī)則制定者。
內(nèi)飾豪華感更是不用多夸，智己 LS8 直接動(dòng)用了上汽全部資源與人脈，丹麥 B&O 豪華音響、專屬 “柯布西耶” 電動(dòng)沙發(fā)椅，從聽覺到觸覺，全是百萬級(jí)座艙的享受，把 “新奢華” 氛圍直接拉滿。
更難得的是，智己 LS8 把 “選配邏輯” 玩到了極致，沒有套路、不搞強(qiáng)制捆綁，用戶只需要根據(jù)自己的真實(shí)需求，靈活選擇電池版本、驅(qū)動(dòng)形式、座椅布局，還能搭配對(duì)應(yīng)的技術(shù)增強(qiáng)包，真正做到按需選擇、不花冤枉錢。
本身產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強(qiáng)勢(shì)，這次智己還請(qǐng)到劉翔擔(dān)任品牌代言人，足以看出 LS8 對(duì)智己、乃至整個(gè)上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重量。它不只是一款新車，更是上汽集團(tuán)壓箱底的殺手锏車型，這套成熟且頂尖的技術(shù)組合，未來甚至有望下放給合資品牌使用，到時(shí)候身價(jià)完全是另一級(jí)別。
可以說，在 25—30 萬這個(gè)最卷、也最考驗(yàn)實(shí)力的價(jià)位段，智己 LS8 用 “起步即旗艦、標(biāo)配即滿配” 的姿態(tài)，給出了品質(zhì)家庭一步到位的最優(yōu)解。