年關將至，關于今年的收入，或許有些朋友會不夠滿意，但對于今年的新車價格，相信大部分消費者還是認可的。持續了將近一整年的“價格戰”以及各種補貼讓消費者能夠以平時7-8折的價格買到心儀的愛車，甚至有些車型的售價已經來到了歷史的低位。

 

今兒個咱們要說的這臺車，它的終端售價相比指導價格打了5折，作為一臺豪華品牌B級轎車，其售價也就和豐田凱美瑞的中高配車型相當，它便是捷豹XEL。那么，接下來咱們就來說說看，這臺車是否適合“抄底”？各配置之間又該如何選擇呢？

 

老規矩，先來看尺寸，捷豹XEL的長寬高分別是4778*1850*1429mm，橫向對比來看，在一眾豪華品牌B級車中，捷豹XEL不到4米8的的車長屬于尺寸偏小的存在，2935mm的軸距則是介于奧迪A4L和凱迪拉克CT5之間。

 

 

實際體驗下來，捷豹XEL的后排腿部空間超過了2拳（身高1米78），超過了軸距更長的凱迪拉克CT5，只是因為后驅的原因，使得后排中央地板有著高高的隆起，影響了中間乘客的乘坐體驗，此外，受制于尺寸的影響，它的后備廂容積只有343L，在同級別車型中也處于墊底水平。

 

動力方面，捷豹XEL搭載了一臺2.0T發動機，它沒有高低功率之分，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，傳動部分與之匹配的是8AT變速箱。只看參數，捷豹XEL的發動機最大功率超過了凱迪拉克CT5以及寶馬3系和奧迪A4L的高功率版本，反映出了它厚道的一面。

 

但是具體到實際的匹配上又是另一回事兒了，捷豹XEL的零百加速“只有”7.3秒，和凱迪拉克CT5一樣，而寶馬3系和奧迪A4L的高功率版本的加速時間已經來到了6秒級，這也側面反映出捷豹XEL這套動力系統的傳輸并不高效，百公里8.01L的WLTC綜合油耗也再次印證了這一點。

簡單來看，作為一個二線豪華品牌，捷豹XEL的產品力在與同級別車型的對比中并沒有明顯的優勢，這也導致買賬的消費者并不多，在剛剛結束的11月份也僅僅只賣出了244輛，對于這樣的一臺“冷門車”來講，購買之前還要多掂量下能否接受它的小眾以及不保值。

但是反過來講，如果你能夠接受它的一系列缺點，其實捷豹XEL的性價比不算低。那么，接下來我們就來看看各配置間應該如何選擇。

 

與市面上在售的合資車型不同，2025款捷豹XEL只推出了一個版本（90周年典藏版），該版本配備了18寸輪轂、自適應巡航、分段式天窗、真皮方向盤、方向盤換擋撥片、內后視鏡自動防眩目、12.3英寸液晶儀表、手機無線充電、前排座椅電動調節/腰部支撐、英國之寶音響、10色氛圍燈和自動空調等功能。

通過配置的羅列不難看出，2025款捷豹XEL的配置主要以實用為主，像如今比較流行的座椅加熱/通風、L2級自動輔助駕駛等功能均與它無緣，而作為一臺豪華品牌車型，它只是在換擋撥片、品牌音響等方面能夠給車主帶來一定的情緒價值。

 

不過，目前市面上在售的并非只有2025款車型，已經停產的2024款車型也依舊在售，它共有三個版本，分別是青春運動版、進取運動版以及耀黑運動版。

其中青春運動版屬于“渦輪減壓”版本，它的發動機最大功率只有147kW，并且在輪胎尺寸、液晶儀表尺寸以及舒適性配置方面有所縮水，目前該版本幾乎已經絕跡，店內很難見到它的身影。

至于進取運動版和耀黑運動版，兩車之間僅存在揚聲器數量以及運動風格套件的差別（耀黑運動版與2025款90周年典藏版配置相同），而作為舊款車型，兩款配置的終端優惠超過了2025款車型（大于50%），實際上具備了更高的性價比。

總的來講，對于捷豹XEL，大家大可不必“談豹色變”，對此，你怎么看？