目前你能買到的Ultra有兩種：
一種充電很快，純家用，比如宋Ultra EV；
另一種賽道性能很炸裂，純玩樂，比如SU7 Ultra。
零跑Lafa5 Ultra呢？它屬于第三種。
Ultra不一定極致，也可以很均衡
很多人一聽到 "Ultra"，第一反應(yīng)是零跑要放大招了，直接干一臺賽道猛獸，但Lafa5 Ultra的電機功率，只比普通版多了 20kW，從 160kW 升到了 180kW；0-100km/h 加速也只快了 0.5秒。這也叫 Ultra嗎？這恰恰是零跑聰明的地方。
Lafa5是用來日常通勤的代步車，不是專門下賽道的玩具車。如果真塞進一顆 300 匹或以上的后驅(qū)電機，再加上電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性，老司機都不一定能 hold 住。而且，5.9 秒的破百成績真的不夠用嗎？比燃油鋼炮標(biāo)桿高爾夫 GTI（6.9 秒）快，也比電動 MINI JCW（6.3秒）快。這個動力，日常開已經(jīng)綽綽有余了。
剎車調(diào)教也不像很多電動車那樣前段虛、后段猛，可以很細(xì)膩地控制力度，真遇到緊急情況需要一腳跺死的時候，又有足夠的制動力和信心。
它還把燃油鋼炮的那些 "靈魂玩法" 都搬過來了：
加速力度三擋可調(diào)，可柔可燥；
剎車敏感性可調(diào)，適應(yīng)不同駕駛習(xí)慣；
有彈射起步，刺激感也不缺了；
多種模擬聲浪可選，雖然是電動車，但也有互動感。
Lafa5 Ultra沒有追求賬面數(shù)據(jù)的極致，而是給了普通人能駕馭、能玩得轉(zhuǎn)的快樂，這才是真正的 "用戶思維"。
操控，才是鋼炮的靈魂
很多人買鋼炮只看馬力，這是沒get到鋼炮的快樂。
小鋼炮的吸引力，并不只有直線加速有多猛，而是過彎的時候有多穩(wěn)，底盤的均衡性有多好。相比普通版，Lafa5 Ultra在底盤上做了三項關(guān)鍵升級，每一項都是為了加深這種樂趣：
1、加粗了前后防傾桿：有效抑制過彎時的車身側(cè)傾
2、增大了減震器的回彈阻尼：激烈駕駛時車身不會有多余的晃動
3、重新調(diào)校了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：運動模式下的路感回饋明顯增強
普通版Lafa5的底盤，會比一般買菜車要硬，但激烈駕駛的信心不算足，方向盤的電子味也有點重。而 Ultra 版有點不一樣：高速過彎的車身側(cè)傾在可控的范圍內(nèi)，狹小彎道或者緊急變線的時候，從側(cè)傾到回正的過程干脆利落。運動模式下的方向盤變得更緊致，能清晰地感受到路面的反饋。
有溝通感，這是很多同價位對手沒給到的樂趣。
一眼就能認(rèn)出的 Ultra
作為一臺面向年輕人的車，顏值就是第一生產(chǎn)力。
Lafa5 Ultra在外觀上的升級還是挺多的，一眼就能認(rèn)出它是最運動的那個版本。首先是配色，新增了三種高飽和度的專屬配色。
然后是全套的運動空氣動力學(xué)套件：前唇、側(cè)裙、尾翼全部換成了更具攻擊性的運動款；前后車標(biāo)、字標(biāo)、輪轂蓋都升級成了磨砂槍灰色，就連剎車卡鉗也噴成了啞光深灰色。
整車高度比普通版降低了約 1 厘米，配合 19 英寸的鴛鴦胎，要的就是那種低趴范兒。
同樣有戰(zhàn)斗氣息的，是車廂氛圍。用了大量的仿麂皮材質(zhì)，其實普通版選裝灰色內(nèi)飾也有仿麂皮，但有一樣?xùn)|西是普通版沒有的 —— 專屬的運動座椅，側(cè)翼更大，過彎的時候能把你牢牢地固定在座位上。
還有很多小細(xì)節(jié)也拿捏得死死的：比如與車身同色的安全帶，頭枕上的專屬刺繡字樣等等，如果你是鋼炮迷、性能控，大概會懂這些細(xì)節(jié)的含金量。
智能化和舒適，是傳統(tǒng)鋼炮比不了的
以前的小鋼炮，都是典型的 "偏科生"—— 駕駛部分做得很好，但智能化和舒適性一般。但Lafa5 Ultra不一樣，它把駕駛樂趣做到位的同時，也把智能化和舒適性也給得很滿。比如車機是高通 SA8295P 芯片，輔助駕駛用的是高通 SA8650 + 單激光雷達(dá)的方案，支持無圖的城市輔助駕駛，還有自動泊車功能。
再說舒適性部分，Lafa5 就標(biāo)配了前排座椅加熱和通風(fēng)，在同價位算是很厚道了，而 Ultra 版還增加了8 種模式的座椅按摩，再加上本身的空間表現(xiàn)就不錯，誰說小鋼炮就一定要犧牲實用呢？
說到底，Lafa5 Ultra不是一臺極致的賽道機器，同時也不完全是純家用取向，而是一臺日常鋼炮。它有足夠的動力讓你在馬路上撒歡，有扎實的底盤讓你享受駕駛樂趣，有帥氣的外觀讓你賺足回頭率，還有同級別領(lǐng)先的智能化和舒適性體驗。
對于絕大多數(shù)年輕人來說，這樣的車，才是真正適合他們的第一臺鋼炮。