最近幾年，中國新能源車市場的競爭越來越激烈，尤其是在10-16萬這個家用主力價位，各路車型紛紛拿出看家本領(lǐng)。零跑C10作為這個區(qū)間的新晉選手，帶著800V高壓平臺、大軸距這些亮點(diǎn)而來，到底實(shí)際表現(xiàn)如何？抱著好奇的心態(tài)，我深度體驗了這款車幾天，今天就以普通消費(fèi)者的視角，跟大家聊聊真實(shí)感受。
先說說第一眼看到實(shí)車的感覺。零跑C10沒有走夸張張揚(yáng)的路線，整體是偏溫和的科技風(fēng)。貫穿式LED燈帶、封閉前臉這些當(dāng)下電動車的常見設(shè)計元素它都有，但組合在一起很協(xié)調(diào)，不會讓人覺得突兀。車身側(cè)面的腰線很平直，型面處理得干凈利落，看著就很穩(wěn)重扎實(shí)。這種設(shè)計可能不會讓你在車流里一眼就驚艷，但屬于越看越順眼的類型，不管是年輕小夫妻還是年紀(jì)稍大的家庭用戶，應(yīng)該都能接受。
隱藏式門把手是個加分項，不僅讓車身側(cè)面更整潔，還能降低風(fēng)阻，官方給出的風(fēng)阻系數(shù)是0.268Cd，這個數(shù)據(jù)在SUV里算是不錯的。我這次體驗的是新增的“曦露紫”配色，這個顏色還挺有意思的，在不同光線下會有不一樣的呈現(xiàn)——陽光下帶點(diǎn)香檳金的質(zhì)感，陰天就更接近薰衣草紫，給沉穩(wěn)的車身添了點(diǎn)小個性，日常開出去也不容易撞色。
坐進(jìn)車?yán)?，最先感受到的是座艙的簡潔感。T型中控臺上幾乎看不到物理按鍵，大部分功能都集中在那塊14.6英寸的2.5K中控屏上。本來還擔(dān)心這么大的屏幕會不會反應(yīng)遲鈍，實(shí)際用下來發(fā)現(xiàn)多慮了，滑動、點(diǎn)選都很跟手，打開應(yīng)用也沒有明顯延遲。后來了解到，這背后是高通驍龍8295P芯片的功勞，難怪在同價位車型里，這個車機(jī)流暢度能算得上佼佼者。
內(nèi)飾用料在這個價位里算是有誠意的，手能摸到的地方大多是軟性材質(zhì)，縫線也比較精細(xì)，沒有廉價感，整體氛圍偏溫馨，很符合家用車的定位。最讓我覺得貼心的是座椅面料，用的是嬰兒可接觸級的有機(jī)硅材料，摸上去軟軟的還帶點(diǎn)韌性。查了下資料，這種材料過了OEKO-TEX®認(rèn)證，抗菌抗污，家里有小孩的話，不小心把牛奶、零食灑在上面，擦一擦就能干凈，解決了不少家庭用戶的清潔焦慮，這種小細(xì)節(jié)確實(shí)能看出對家庭需求的考量。
家用車最看重的還是空間，零跑C10的軸距達(dá)到了2825mm，這個尺寸已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV水平，實(shí)際空間表現(xiàn)也沒讓人失望。我身高178cm，調(diào)整好駕駛坐姿后，再坐到后排，膝部距離前排座椅差不多有三拳的距離，腿部能完全舒展，頭部空間也很充裕，不會有壓抑感。最關(guān)鍵的是后排地臺是純平的，中間座位的乘客不用岔著腿坐，長途乘坐也不會太難受。
儲物空間的設(shè)計也很實(shí)用，車門板上的儲物格很深，放兩瓶大瓶裝礦泉水完全沒問題；中控臺下方有個巨大的鏤空區(qū)域，女士的手提包或者隨身背包放進(jìn)去正合適；前排杯架旁邊還有個帶防滑墊的小儲物槽，用來放手機(jī)、紙巾盒之類的小物件，拿取方便還不容易滑動。后備箱的表現(xiàn)也在線，常規(guī)狀態(tài)下有410L容積，把后排座椅放倒后能擴(kuò)展到835L，周末帶家人露營，裝帳篷、燒烤架、行李箱這些裝備完全夠用，日常買菜、逛超市就更不在話下了。
聊完靜態(tài)體驗，再說說開起來的感覺。零跑C10的動力調(diào)校很貼合家用需求，不管是純電版220kW的電機(jī)，還是增程版的動力組合，輸出都很平順線性。電門踏板初段有點(diǎn)柔和，不會一踩就竄，對新手和女性駕駛者很友好；如果需要超車或者提速，深踩電門，動力會源源不斷地輸出，城市道路超車、環(huán)路并線都很從容。官方給出的零百加速成績是5.9秒，這個成績對于家用車來說已經(jīng)很夠用了，畢竟家用車追求的是舒適，而不是激烈駕駛的推背感，這種平穩(wěn)的加速感受，能減少家人暈車的概率。
底盤是中歐團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校的，風(fēng)格明顯偏向舒適。日常開在城市道路上，路面的細(xì)碎顛簸，比如井蓋、小石子路，都能過濾得比較干凈，傳到車內(nèi)的震動很輕微；遇到減速帶或者較大的坑洼時，懸掛吸能和回彈的動作很干脆，沒有生硬的沖擊感，也不會有多余的余震。這種調(diào)校可能會讓追求駕控樂趣的人覺得少了點(diǎn)路感，但對于家用車來說，能給家人帶來安穩(wěn)的乘坐體驗才是最重要的。轉(zhuǎn)向手感也很輕盈，指向性還不錯，日常開著不費(fèi)力，就算是力氣小的女士開，也能輕松駕馭。
這次體驗中，補(bǔ)能方面的表現(xiàn)可以說是最大的驚喜之一。零跑C10搭載了800V高壓碳化硅平臺，這個技術(shù)之前大多出現(xiàn)在25萬以上的高端電動車上，現(xiàn)在下放到13萬級價位，確實(shí)很有誠意。實(shí)際快充體驗下來，從30%電量充到80%只需要大概16分鐘。這個速度意味著什么呢？在高速服務(wù)區(qū)，你去趟洗手間、買杯咖啡的功夫，車子就能增加300多公里續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），基本告別了長途出行的續(xù)航焦慮。
我在城市綜合路況下實(shí)測，純電版的能耗大概在每百公里14-15度電，結(jié)合它74.9kWh的電池包，日常通勤的續(xù)航達(dá)成率比較可觀，基本能做到接近1:1的CLTC續(xù)航兌現(xiàn)。如果擔(dān)心純電續(xù)航不夠用，還可以選增程版，210km的純電續(xù)航足夠覆蓋一周的城市通勤，綜合續(xù)航能達(dá)到1190km，跨省長途旅行也能說走就走，不用總想著找充電樁。
智能化方面，零跑C10的硬件基礎(chǔ)很扎實(shí)，除了之前提到的高通8295P芯片保障車機(jī)流暢度，語音助手的表現(xiàn)也值得一提。喚醒詞是“你好，小零”，識別率很高，響應(yīng)速度也快，支持連續(xù)對話和可見即可說，比如看到屏幕上的功能圖標(biāo)，直接說“打開這個功能”就能實(shí)現(xiàn)操作，不用反復(fù)喚醒。大部分車內(nèi)功能都能通過語音控制，開車的時候不用分心去點(diǎn)屏幕，既方便又安全。
輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L2級的主流水平，全速域自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能在高速和環(huán)路使用很實(shí)用，能自動跟車、保持在車道中間行駛，有效緩解長途駕駛的疲勞。跟車加減速的動作很自然，不會有突兀的頓挫感。360度全景影像的清晰度很高，畫面拼接也很流暢，沒有明顯的畸變，在狹窄路段會車或者停車入位的時候，能清楚看到車輛周圍的情況，大大降低了操作難度，對新手很友好。這些智能化配置不是用來炫技的，而是真正能融入日常駕駛，提升安全性和便利性。
對于家庭用戶來說，安全永遠(yuǎn)是第一位的。零跑C10在安全方面的投入看得出來很扎實(shí)，車身結(jié)構(gòu)按照中、歐、澳全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼的占比很高。尤其是A柱、B柱這些關(guān)鍵部位，用的是核潛艇級的2000MPa熱成型鋼，這種材料通常在更高價位的車型上才會使用。車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了42500N·m/deg，這個數(shù)據(jù)很出色，意味著車身結(jié)構(gòu)很堅固，不僅能提升駕駛穩(wěn)定性，遇到碰撞時也能更好地保護(hù)乘員空間。
主動安全方面，除了常見的ESP、ABS等基礎(chǔ)配置，還配備了LMC一體化運(yùn)動控制技術(shù)。如果遇到爆胎這種極端失穩(wěn)情況，這套系統(tǒng)能在毫秒級時間內(nèi)，協(xié)同控制動力、制動和轉(zhuǎn)向，幫助穩(wěn)定車身，給駕駛者爭取反應(yīng)時間。這種從被動結(jié)構(gòu)到主動電控的全面防護(hù)，能給家庭出行帶來更足的安全感。
家用車，用車成本也是大家很關(guān)心的點(diǎn)。如果選純電版，用家用充電樁的話，按每度電0.6元計算，每公里的能源成本不到一毛錢。對比同級別燃油車每公里6-8毛錢的費(fèi)用，一年開2萬公里的話，光能源費(fèi)就能省一萬多。保養(yǎng)方面，電動車結(jié)構(gòu)簡單，沒有機(jī)油、機(jī)濾、火花塞這些需要定期更換的部件，保養(yǎng)周期長，費(fèi)用也低，長期用下來能省不少錢。這些省下來的錢，用來給家人買東西、安排親子旅行，都是很實(shí)在的。零跑官方還推出了整車終身質(zhì)保的權(quán)益，對于擔(dān)心電動車長期可靠性的用戶來說，算是個不小的保障。
體驗下來，零跑C10給我的整體感覺是“均衡”。它不是那種在某個單一維度做到極致的車型，而是在空間、舒適、補(bǔ)能、安全、智能化、用車成本這些家庭用戶關(guān)心的方面，都交出了不錯的答卷，沒有明顯的短板。尤其是把800V高壓平臺、高標(biāo)準(zhǔn)安全結(jié)構(gòu)這些以往高端車型才有的配置，下放到13萬級價位，確實(shí)提升了這個價位區(qū)間的價值基準(zhǔn)。