最近廣東高鐵里程突破3400公里，超過山東重回全國榜首，這事聽起來熱鬧，實際上并不意外，廣湛高鐵和汕汕高鐵開通后，粵西幾個城市加入350公里時速網絡，佛山到湛江只需1.5小時，山東過去依賴國家主干道經過，廣東則主要靠地方出資建設，連粵東西北地區也未等中央撥款，地方財政承擔壓力，客流量大，修建進度快且運營頻次高。
江西很早就說要實現每個市都通350公里高鐵，不過線路分布比較分散，就像幾個點連起來，沒有形成完整網絡，廣東的情況就不同，現在21個地級市里已經有17個接入350高鐵，剩下的中山、珠海、江門和潮州也都在加緊建設，等到廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵這些項目完工，整個廣東省就能串聯成一張高鐵網，未來大灣區內部可以實現半小時通勤，從珠三角到粵東、粵西、粵北地區也只需要九十分鐘，人員和貨物流動都會更加順暢，出行的人也就不會選擇繞路了。
廣州依然是那個交通中心，高鐵線路從這里向四面八方延伸出去，京廣線、貴廣線、廣深港線都交匯在這里，但深圳這幾年變化挺大，贛深鐵路、深廈鐵路、深茂鐵路都往這里聚集，深南高鐵和深汕高鐵也正在建設中，它從一個過去在鐵路版圖上不太重要的城市，變成了國家級的交通樞紐，廣深之間的列車太擁擠，運輸能力快承受不住了，所以“十五五”規劃里專門提到要修第二條高鐵，深圳還在考慮跟珠海、中山一起建設跨海通道，以后坐火車過海也會變成平常事。
廣東不只修建普通高鐵，還在考慮更長遠的事情，廣州市的規劃中已經寫明要預留磁懸浮通道，設計時速達到600公里，雖然還沒有開始動工，但方向已經確定下來，湛江到海南的湛海高鐵也在推進，合浦高鐵同樣準備立項，這些決定不是隨意做出的，而是因為廣東人口非常多，常住人口有1.27億，實際流動人口超過1.5億，其中大灣區就有8700萬人，這么多人每天在各地流動，修建高鐵不只是為了面子，確實是有實際需求，也能帶來經濟回報。
長三角地區的高鐵網絡呈現多中心布局，每個城市都形成了自己的輻射范圍，廣東采用的是強中心帶動周邊發展的模式，廣州和深圳作為核心城市引領發展，周邊城市緊密跟隨，這種模式能夠成功，依靠的不是政策傾斜，而是地方經濟實力強、人口眾多、規劃穩定，一些地區依賴補貼修建高鐵，而廣東靠自身財力投入建設，每修通一條線路并實現運營效益后，才繼續推進下一條，有人覺得這靠的是資源充足，實際上考驗的是持續投入的能力，以及足夠的人口基礎來支撐運營。
我之前去湛江出差，坐高鐵比開車快很多，票價也便宜，現在從廣州出發，到粵西各個城市不用換車，直接就能到站，這種方便不是一天兩天能積累出來的，是經過十年時間慢慢推進的，很多人覺得修太多高鐵浪費錢，但在廣東這邊，每修一條線路就能帶動一個地區發展，特別是那些以前交通不太方便的地方，現在也能搭上這趟快車，這不是為了面子搞的工程，而是實實在在改變了大家的生活。