面對中國市場強勢崛起的一眾新勢力品牌的挑戰，身為全球車企TOP3的現代汽車集團絲毫不敢怠慢——作為北京現代2025年“電動化轉型”戰略新能源元年的首款純電平臺SUV，北京現代EO（ELEXIO（詢底價|查參配））就是現代汽車“掏家底”打造的一款面向全球的全新車型。與傳統“新勢力”不同，官方將北京現代EO（ELEXIO）稱為“集現代美學、尖端科技與高品質于一身的新能源車型”，并且還為這種產品特質造了個新詞：“新質力”。

早在今年上海車展前夕，EO便完成了全球首發，但當時并未公布新車內飾，首秀效果難免打了些折扣；為了消除消費者的疑慮，增強對北京現代產品的信任，同時證明北京現代作為“新質力”的定位，官方在北京現代煙臺研發中心特別策劃了一場“在中國 為中國 向全球”北京現代EO（ELEXIO）全球標準驗證活動，邀請媒體到現場觀看和參與實測。這次活動也是EO動態首試，主要項目包括三大碰撞測試、安全及操控等五大科目十項測試。究竟這款10-15萬元級別的純電SUV，面對眾多嚴苛項目的挑戰，會有怎樣的表現呢？

“硬核”研發中心打造全球車型

北京現代EO（ELEXIO）在研發過程中得到了北京現代煙臺研發中心的有力支撐。這次體驗活動的場地到底有多“硬核”？我們不妨先來了解一番：

北京現代煙臺研發中心成立于2013年2月27日，由韓國現代汽車集團獨資投資建設，總占地面積超150萬平方米，是現代集團海外最大的研發中心，也是除韓國研發總部之外，唯一面向全球的新能源汽車研發中心。

煙臺研發中心業務范圍廣泛，涵蓋新能源車輛和一般車輛的產品調研、設計、試制、試驗、法規認證等一整套汽車開發流程 。中心內設有造型、設計、環境技術、性能試驗、車輛試驗、碰撞試驗和試制共7個試驗樓，員工總數約1000人 ，具備從0到1的車輛研發能力。在過去，專供國內的菲斯塔、這一代的獅鉑拓界的測試，乃至出口車型的測試、全球車型智能座艙的研發等不少項目都在此進行 。

在硬件設施上，碰撞試驗樓總投資2.2億人民幣，占地規模1500平方米，能完成產品所有的碰撞測試以及翻滾測試，且具備符合中國、美國、歐洲和日本等全球主流車輛法規要求的各種設備和試驗車輛 。試駕試驗樓是現代汽車在海外規模和功能最齊全的，涵蓋車輛動力性能、操控性、耐久性以及ABS智能試駕試驗等。此外，還有一個總面積達150萬平方米以上的新車試驗場，涵蓋16或17種試驗路面，全長總計35千米，可對車輛進行各類性能測試。

北京現代煙臺研發中心作為重要的本土化研發基地，為北京現代EO（ELEXIO）實現“全球標準+中國定制”的融合提供了關鍵技術保障，也向消費者證明了“在中國 為中國 向全球”這句全新的口號并非空喊，而是落到了實處。

安全測試：正碰側碰翻滾輪番挑戰

首先要觀看的是安全測試，其中包含三大碰撞實驗與車身結構解析，可以全方位驗證北京現代EO（ELEXIO）的安全性能。

在25%偏置碰撞試驗中，試驗車輛以64km/h速度進行測試。隨著5秒倒計時結束后的一聲巨響，短短十幾秒便完成了25%偏置碰撞試驗。待確認現場安全之后，工程師對試驗車數據進行采集分析。分析結果顯示，試驗車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合C-IASI中國保險安全指數評價及IIHS美國公路安全保險協會標準。

側面碰撞試驗則是以32km/h速度進行，試驗車與柱狀標靶物進行碰撞，過程滿足C-NCAP與A-NCAP標準。試驗結果顯示，試驗車同樣實現氣囊打開、車門解鎖及電安全。

而在墜落翻滾實驗當中，試驗車以20km/h速度進行，模擬在實際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗結果顯示，試驗車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標準。

能順利通過三大碰撞實驗，北京現代EO（ELEXIO）的車身結構功不可沒。據現場工程師介紹，EO采用“360°Safety車身”，全車77.5%為高強度鋼，52%為超高強度鋼；A柱與B柱均為5層結構，其中包含1500MPa+超高強鋼加強結構；地板采用“八橫七縱”梁設計，前后座椅下橫梁使用1500MPa熱成型鋼，將電池包包裹其中；發動機艙采用“多載荷傳遞”結構，通過“手槍梁”與“前縱梁”（強度1500MPa+）分散碰撞能量；乘客艙“神之手”梁結構減少艙內入侵量，防火墻下方使用1500MPa熱成型鋼拱形梁形成立體支撐。