燃油版的豐田C-HR歷經兩代車型，在國內完全賣不動，但在國外卻非常受歡迎。
豐田C-HR在歐洲銷量已超百萬輛，堪稱一款改變游戲規則的成功車型。
豐田全新2026款純電動車型豐田C-HR+已經在歐洲鋪貨，或將成為歐洲C級SUV電動汽車市場中的有力競爭車型。
純電豐田C-HR+外觀線條呈現出轎跑風格。這款車基于豐田2022年推出的緊湊型SUV概念車開發而來，同時延續了豐田C-HR車型的卓越品質。
從外觀設計看來，個人感覺非常漂亮。
動力方面入門版搭載57.7kWh電池組與最大功率123kW（165馬力）的前置單電機，WLTP續航455公里，零百加速8.6秒。
長續航版配備77kWh電池組與最大功率165kW（221馬力）的單電機，WLTP續航可達600公里，零百加速7.4秒。
雙電機版本采用綜合功率252kW（338馬力）的雙電機布局，同樣配備77kWh電池組，WLTP續航為525公里，零百加速僅需5.2秒。
好了，純電豐田C-HR+怎么樣，大概率與我們無關了。因為它大概率不會再引入中國市場。
我們還是聊一下豐田C-HR為何在國內叫好不叫座？盡管它依然被許多行業人士稱之為“好車”。情況可能與馬自達很多車型一樣。
首先，我們從來不看好豐田C-HR銷售。從這輛車一開始國產就這樣認為。
2018年豐田為C-HR推出造勢，看好此車的人非常多。原因是TNGA平臺，在海外大賣之類。
確實我們去過日本、歐洲甚至新西蘭這些地方，C-HR很受歡迎。
但不看好C-HR在中國銷售原因在于幾點：一是C-HR的造型太個性，有人喜歡有人討厭。甚至看到一些90后的小姐姐都說它丑，那就完結了。
在中國車要大賣，一定是中庸、中庸……這不就是后來的豐田鋒蘭達么？
第二是空間是硬傷。后排其實不算很差，尾廂小一點也就算了，但后窗玻璃還那么小。
我記得當時媒體試C-HR拍攝的一個梗，就是把頭伸出后窗試空間。甚至試車時我們還問過現場一個小朋友，喜不喜這車？答案是不喜歡。
原因竟然是后門的拉手放在后窗上，小朋友要上車手夠不著……
但是如果你能接受它的造型和空間，如果它的弱項恰好就是你用不到的地方，那么它的強項就會很強。
因為C-HR真的很好開。
好開的定義是駕駛要靈活輕松，如果操控不錯那就更好了。C-HR是那種市場上少有的女生剛拿到駕照，就可以把它輕松開上路的車。
TNGA平臺開起來非常靈活，而且2.0L+CVT變速箱表現平順，動力不算很強但也比同級對手要好一些。
TNGA的功力真的是很強，用在壓縮成本打造的鋒蘭達上，已經可以把本田比下去。
而原汁原味的C-HR，后懸掛是E型多連桿，它的駕駛質感不輸給更高級別的威蘭達/RAV4。
它可以做到底盤非常舒適，在郊外走那些爛路都有很高的質感。加上車身尺寸不大，TNGA平臺的操控真的好，滿滿的駕駛樂趣。
可以說C-HR少有能給到不錯駕駛樂趣的車。
另外2.0L自然吸氣+CVT，也比小排量渦輪好用。
2.0L自然吸氣輸出126kW和205Nm，配合CVT變速箱。這套動力與鋒蘭達、凱美瑞2.0是一樣的。技術比較先進，熱效率40%。
不好的地方是豐田這系列引擎加速時噪聲都不小，但豐田NVH表現也比本田1.5T渦輪增壓要好一些。
動力綜合比本田1.5T渦輪增壓+CVT要更好用，而且豐田油耗真的很低。
后來C-HR還推出了雙擎混動版本，平均比燃油版貴差不多2萬元。不過混動也把購車價格拉高，就更不符合小型SUV的受眾群體了。
正因為C-HR是優點與缺點并存，它不適合大多數中國人的用車習慣。這可能就是它賣不好的原因。
但這不妨礙我們對它的評價——豐田C-HR是一輛好車。