日前，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯分會）發布2026年4月前兩周（1-12日）車市數據及周度掃描。數據顯示，國內乘用車零售、批發同步下滑，新能源表現顯著好于燃油車，零售滲透率突破59%，但市場整體偏弱運行，經銷商渠道壓力成為行業突出問題。
圖片來源： 乘聯分會
4月1-12日，全國乘用車市場零售37.7萬輛，同比下降20%，環比下降12%；今年以來累計零售459.8萬輛，同比下降18%。同期乘用車廠商批發37.4萬輛，同比下降29%，環比下降21%；年內累計批發624.1萬輛，同比下降8%。供需兩端同步走弱，車市開局承壓。
新能源板塊呈現結構性韌性。4月前兩周新能源零售22.4萬輛，同比下降11%，環比增長7%，零售滲透率達59.5%；新能源批發19.9萬輛，同比下降29%，環比下降15%，批發滲透率53.2%。生產端，純燃油車同比下滑31%，混動與插混僅微降1%，新能源與燃油車分化進一步加劇。
周度走勢呈現“前低后緩”特征。受清明假期、季度末沖量后節奏放緩影響，4月第一周日均零售僅2.5萬輛，同比降30%、環比降20%，市場清淡；第二周日均零售回升至3.8萬輛，同比降13%、環比降5%，銷售略有修復。批發端同樣連續兩周走弱，第一、二周日均批發分別為2.5萬輛、3.7萬輛，同比降幅均接近三成，廠商主動收縮供貨節奏。
多重因素共同影響車市表現。國際油價走高推升用車成本，消費信心不足，終端熱度回落；新車密集預熱與北京車展臨近，疊加終端價格穩定，加重消費者持幣觀望。連續兩個季度同比下滑，使得經銷商陷入“賣車不盈利、不賣更虧”的困境，廠商補貼能力有限，渠道壓力已成為流通領域核心問題。
批發端走弱既是對終端低迷的被動適配，也是車企控制庫存、緩解渠道壓力的理性選擇。隨著市場逐步適應高油價環境、庫存壓力緩解，疊加4月下旬北京車展帶動，預計車市有望逐步回暖，批零增速差將逐步收斂。
整體來看，當前車市仍處于調整期，新能源滲透率持續高位成為穩定器，但燃油車減量尚未被完全彌補。行業亟須改善消費環境、緩解渠道壓力，推動車市回歸穩健增長軌道。