理想i8是繼理想MEGA后的第二份純電車答卷，但從兩輛車的前臉設計看，這是兩份高度相似答卷。

理想“L”增程系列有著適合增程車的家族設計語言，i8作為“i”系列的首款車，卻理所當然地繼承了MAGA的外觀。

在理想官方的定義中，i8和MAGA截然不同，前者是SUV后者則是MPV。但理想汽車CEO李想似乎也已經接受了兩款車相似的事實，他在7月29日晚上理想i8發布會上直截了當地說，如果覺得MAGA太大可以選擇i8。他似乎告訴了消費者，理想i8是尺寸縮小版的MEGA。

相比MEGA車型50多萬的售價，理想i8售價區間來到了32.18萬至36.98萬元。按照兩者的最低配版本計算，i8是MEGA的六折。

但這樣的定價似乎資本市場并不買單。在新車上市的同時，理想汽車美股股價相較于上一個交易日收盤價，從公布定價前漲幅約6.06%，到公布定價兩個半小時后跌幅達到約7.2%。

李想展示理想i8的桌板。攝|九派財經記者舒家奎

【1】“較小尺寸的MEGA”

作為理想第一款純電汽車，理想MEGA可能是理想汽車歷史上最受爭議的車型。而理想i8也并未因此與MEGA劃清界限，甚至在外觀設計上一脈相承。

2023年11月，為展示理想MEGA的高強度的車身框架，理想在廣州車展亮相展示MEGA的白車身。但卻因A柱和B柱交匯點上有顆大螺栓，被許多車評人質疑車身強度和制造工藝。2024年3月，理想MEGA正式上市后，外觀設計遭到蓄意抹黑，上市72小時退訂了破萬。

曾經在公共社交媒體上活躍發言的李想，自此陷入了沉默。

直到一年后，2025年4月，改款后的理想MEGA上市，并迎來銷量大增，甚至需要追加產能。李想逐漸重啟了社交媒體更新，在i8發售前，還開通了抖音賬號。

“理想Mega已經廣泛地被市場認可，它不僅僅是 50 萬元以上MPV 的銷量冠軍，更成為 50 萬元以上所有純電車的銷量冠軍。”李想說。

理想MEGA時隔一年后的成功證明了其獨特的外觀并不是銷量增長的制約因素——2025款的理想MEGA Home家庭特別版和Ultra智駕煥新版，相比2024款并未更改飽受爭議的外觀設計，只是增加了電吸門、旋轉零重力座椅等舒適性配置。

除此之外，理想i8長得像MEGA“風阻”是非常重要的原因。

理想i8的風阻系數為0.218cd，與理想MEGA的0.215cd，在參數上相當接近。理想MEGA曾是風阻系數最低的MPV之一，而目前i8也成了SUV中最低的之一。

較低的風阻系數表現，雖然讓車輛外觀相比理想L系列增程車少了幾分方正，但讓其可以在同類車型中，提升續航表現。

根據工信部公示數據，理想 i8 提供90.052kWh 或 97.842kWh 的動力電池，CLTC純電續航里程分別為 670km、720km。相比之下，搭載93.1kWh電池且同為四驅的小鵬G9 MAX，CLTC純電續航里程為680km。

【2】自建超充站

理想汽車過去在增程車市場取得的成績所有人都有目共睹。曾經被認為“落后”的增程技術，近些年逐漸被除了特斯拉、蔚來以外的絕大多數廠商所效仿。

“我們也創造了一些需要經過很長一段時間才能形成共識的更難一些的關鍵技術和產品，他們一開始不被大家看好，甚至飽受質疑，比如增程電動和5C充電。”李想表示。

成立10年來，理想汽車售出的增程汽車超過了100萬輛，再加之其高達20%的毛利率，成為在激烈的市場競爭中唯一盈利的新勢力造車企業。

但增程車近年來逐漸表現出增長乏力，理想汽車在今年也兩次下調年度銷量目標。根據知名國際評級機構惠譽發布的2025年《中國汽車與電池市場一季度報告》，增程電動車的銷量規模與2024年第一季度相比僅增長3.5%，增長趨勢慢于純電汽車和插電混動汽車。

理想汽車如何保持銷量增長實現持續盈利，發力純電汽車，并讓其成為第二增長曲線成為必選項。

在理想i8發布前夕，李想對外透露稱，理想汽車內部早在2015年就對“純電時代的汽車應具備哪些特征”進行了系統性預判。他認為，i8是把十年前的預判變為了現實。

為了解決純電車主的續航焦慮的問題，理想汽車近年來加大了超充樁建設的投入。

在7月中旬，蔚來剛剛宣布完成高速公路1000座換電站落成，理想也在i8發布會上宣布了高速理想超充站1000座落成。

“在高速上我們會租5個車位放4根樁，在用戶真實體驗的角度來設計，車主好停車、好開門。”李想在發布會上表示，超充站打通了九橫九縱的高速網絡，理想超充覆蓋率已經做到了行業第一。他認為，自建的超充樁是理想i8最重要、最昂貴的配置，且沒有之一。

“替代燃油車就要有跟燃油車一樣的補能體驗，加油需要5到10分鐘就行。”理想汽車動力驅動負責人劉強兩年前就曾表示，希望讓純電汽車的充電速度可以接近燃油車加油的速度。

或許正因為這樣對標加油站的理念，今年5月理想上線了全國首座穿梭式超充站——外觀設計與加油站相似，同時配備有充電服務人員。