豪華SUV這個(gè)市場(chǎng)這兩年變化挺大的，BBA的日子沒以前那么好過了，自主品牌一個(gè)個(gè)往上沖，問界，理想，蔚來，價(jià)格區(qū)間直接跟BBA重疊，消費(fèi)者的選擇多了，BBA就得拿出點(diǎn)真東西來。寶馬X1這次的調(diào)整，算是一個(gè)比較典型的案例，值得說說。
官方指導(dǎo)價(jià)31.69萬，但你去4S店談，裸車價(jià)能壓到18萬出頭，最大降幅接近15萬，這個(gè)數(shù)字說出來很多人會(huì)愣一下。當(dāng)然終端價(jià)這個(gè)事情不能只看數(shù)字，背后是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，是庫(kù)存周轉(zhuǎn)，是寶馬自己對(duì)這個(gè)價(jià)格帶的判斷，但不管怎么說，18萬多能開走一臺(tái)寶馬X1，這個(gè)性價(jià)比在豪華SUV里確實(shí)算是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。
動(dòng)力方面，2026款全系換回2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)事情對(duì)很多人來說是個(gè)信號(hào)，寶馬終于把三缸的事翻篇了。搭載的是B48發(fā)動(dòng)機(jī)，低功版輸出167kW，300N·m，這個(gè)調(diào)校在同級(jí)里算是正常水平，不算激進(jìn)但也夠用。插混版綜合功率326馬力（約240kW），0-100km/h加速5.7秒，純電續(xù)航95km，城市通勤基本夠用，高速跑長(zhǎng)途就得靠燃油了，這個(gè)邏輯跟大多數(shù)插混車型一樣。
發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這套組合，B48的口碑在寶馬車主里一直不錯(cuò)，平順性和響應(yīng)都比較好，日常開起來不會(huì)讓你覺得別扭，這是我個(gè)人比較認(rèn)可的地方。
空間這塊是X1這次比較能拿出來說的，軸距2802mm，官方說是同級(jí)最長(zhǎng)，易車實(shí)測(cè)后排腿部空間約900mm，比奔馳GLA和奧迪Q3都要寬裕，這對(duì)家用來說是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)。后排坐個(gè)成年人，腿部不會(huì)頂著前排，冬天打開座椅加熱，車內(nèi)溫度一會(huì)兒就升起來了，這種日常使用的舒適感是能感受到的。不過座椅加熱是3000元選裝項(xiàng)，不是標(biāo)配，這個(gè)細(xì)節(jié)有點(diǎn)讓人皺眉，畢竟都18萬多了。
配置方面，全系標(biāo)配10.25英寸儀表加10.7英寸中控雙聯(lián)屏，5G車載互聯(lián)，LED大燈，電動(dòng)尾門，哈曼卡頓音響，入門版sDrive25Li也都有，這個(gè)配置誠(chéng)意還算不錯(cuò)，至少?zèng)]有把好東西都堆到頂配去。
而說到配置，有幾個(gè)地方我覺得有必要提一下，全系不標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入，需要選裝或者自己找第三方加裝，這在2026年的豪華SUV里有點(diǎn)說不過去，論壇上不少車主反饋這個(gè)問題，寶馬官方目前也沒有正式說明。座椅通風(fēng)和按摩功能全系缺失，這個(gè)對(duì)比同價(jià)位的一些自主品牌，差距就比較明顯了，你花18萬買臺(tái)問界或者理想，這些功能基本都有。
底盤采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，這個(gè)配置在同級(jí)里算是標(biāo)準(zhǔn)答案，調(diào)校偏向舒適但沒有完全放棄支撐，彎道里不會(huì)讓你覺得太飄，日常代步和偶爾跑山路都能應(yīng)付，表現(xiàn)不錯(cuò)。
說回這臺(tái)車的定位，X1本質(zhì)上是一臺(tái)豪華品牌的入門SUV，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力是品牌背書加上還算合理的產(chǎn)品力，終端價(jià)格打下來之后，性價(jià)比這個(gè)維度確實(shí)比以前強(qiáng)了不少。但它的短板也很明顯，配置上的一些缺失，在自主品牌卷得這么厲害的今天，會(huì)讓一部分年輕家庭用戶感到失望，畢竟同樣的錢，自主品牌能給你更多功能堆料。
所以X1適合誰，我覺得是那些對(duì)寶馬品牌有認(rèn)同感，對(duì)駕駛質(zhì)感有要求，但預(yù)算又不想拉太高的買家，這個(gè)人群是存在的，而且不小。至于那些更在意配置豐富度和智能化體驗(yàn)的，可能還是得多看看別的選項(xiàng)。
如果是你，18萬多的預(yù)算，你會(huì)怎么選呢。