2026年剛開始1個月，各家車企就迫不及待曬“成績單“了，在購置稅補貼減半+年底沖量完成的影響下，各家銷量表現如何，誰拿了開門紅，誰又是“開門涼”？

本以為第一不用爭，沒想到

先說排名。去年，比亞迪是穩坐年度榜一大哥的位置，本來以為會延續這勢頭，但沒想到只過了一個月，排名說變就變。

吉利以270167輛的表現登頂（根據目前數據，部分廠商未公布銷量），劃重點，環比增長14%。上個月是各家發力沖刺階段，通常是一年里的高光時刻，還能增長說明底子夠厚。其中新能源車（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）賣了124252輛，占比46%。

旗下各品牌的表現也很亮眼，極氪23852輛，同比增長99.7%，幾乎翻了一倍；領克28877輛，新能源的銷量占比已達60%，900、08 EM-P和07 EM-P的貢獻不少；最大功臣是吉利銀河，82990輛，光是星愿就賣了41676輛（含出口）。

緊隨其后的是比亞迪，雖說上個月沒拿第一，但依舊實力雄厚，一共賣了210051輛，光是王朝+海洋網就賣了超過17.7萬輛，比很多品牌的整體還高。同時出海腳步很快，乘用車及皮卡賣了100009輛，同比增長43.3%，論絕對數量和增長速度，就是top 3水平。

說到“出海大佬”，那還得是奇瑞，出口汽車銷量119605輛，同比增長48.1%，連續9個月出口突破10萬輛，繼續穩居中國汽車出口第一。整個奇瑞集團一共賣了200269輛，其中新能源車52131輛，占比不算高。

長城這邊也不甘示弱，共計銷售新車90312輛，同比增長11.59%。作為主銷SUV的品牌，確實不簡單，主力貢獻還是看哈弗，坦克和長城炮也是穩扎穩打。同時海外銷量的同比增長也有43.77%。

再來看幾個合資陣營的表現。上汽通用汽車在1月的終端交付為51005輛，同比增長8.2%，新能源同比增長89.7%，出口同比增長115.1%，說明新能源滲透率在上漲，且海外市場也是重點發力。

日系方面，東風本田31377輛，CR-V的同比增長還能超過36%；廣汽本田27555輛，東風日產也有45984輛的表現。最大贏家還是廣汽豐田，63648輛，凱美瑞和賽那的同比增長幅度不小。

新勢力陣營的排名也有所變化，鴻蒙智行1月累計交付57915輛，同比增長65.6%，其中問界全系車型1月交付40016輛，同比增長83%，可以說，即便只算問界也是頭部位置。

小米汽車，1月的交付量超過39000輛，別看車型品類不多，但銷量表現還是搶眼，等之后的增程大SUV交付后，估計整體銷量會上一個臺階。

可能有人會好奇，去年名列前茅的零跑去哪了？1月份，零跑全系交付32059輛，同比增長27%。參考去年完整的銷量表現，零跑只是在名次上有些許調整，依舊是前三水平。

其他新勢力，表現是各有亮點：蔚來是全品牌同比增長最多之一，達到了96.1%，ES8的威力還在延續，一共交付新車27182輛。

小鵬則是單一車型的增長速度很快，X9單月交付4219臺，同比增長413.9%，整個小鵬交付新車20011輛。理想賣了27668輛，嵐圖交付新車10515輛，并且捏著好幾個大招沒放，智己也貢獻了5017輛。

增速放緩，除了淡季原因，還有別的？

根據乘聯會的推算，1月總體市場大概是180萬輛，同比增長僅僅0.3%，環比更是下降得厲害，估計會降個20.4%。一方面是因為，1月本來就是傳統淡季，畢竟經歷了年底的沖刺任務，1月是要緩一緩，但今年還多加了一個購置稅補貼退坡的因素，導致12月沖得比以往更猛，提前透支了1月的消費力。

其二，正是由于政策改變導致購車成本上升，大家的觀望情緒有所加重，更多人想當“等等黨”。當然廠家不是坐以待斃，用金融補貼的方法去應對，比如由特斯拉帶頭的“七年低息”，但其他品牌跟進時間不一致，普遍在1月的中下旬，傳遞需要時間。

并且，可以預見會有更多品牌在低息政策上加碼，像東風日產都出到8年低息了。

另一點讓“等等黨”變多的原因，是今年新車又是扎堆上，變相加劇了觀望態度。例如問界M6、小米新SUV、豐田鉑智7、嵐圖的新車系列等等，既然沒法趕上購置稅全免的末班車，那就先等新車發布+地方補貼政策明朗再決定。

最后一點，大家容易忽略的，就是各家品牌的渠道庫存壓力其實很大，后果就是資金周轉不健康、廠家抑制生產需求，對銷量也有一定影響。

繼續遇冷還是陣痛期？

上述廠家公布的總數據，不少是包含了出口銷量，換言之，只算國內市場的話，確實表現平平。但越來越多車企在強化和公布海外銷量的數據，透露了一個信息：這是大小車企在今年的重點項目，除了熟知的奇瑞、比亞迪、上汽通用、廣汽集團之外，會有更多品牌將部分重心分給海外。

而作為購置稅退坡的首年，廠家想用金融補貼的方式來達到此消彼長的效果，最終能不能維持住高企的新能源滲透率，需要長期驗證，短期內還是無法下定論。