4月11日，京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽在智能電動汽車發展高層論壇（2026）表示，行業內卷下，中國汽車缺的是增量與用戶洞察。京東不涉足整車制造，而是聚焦用戶全生命周期，依托 7 億用戶與 3 億車主數據，通過 C2M 定制打造 “國民好車”，驗證服務型增長路徑。

他指出新能源后市場存在維修網點、技師短缺及高投訴率痛點，提出 “1+1” 交付與售后體系，計劃 2026 年落地 100 家交付中心，聯合車企共建供應鏈與服務網絡，發布 4A 模型驅動全鏈協同，以科技賦能與開放合作，推動制造與服務業融合，釋放消費新潛力。

京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導、各位來賓、各位朋友：

大家下午好！非常感謝論壇的邀請，這是我第三年參加這個論壇，從閉門會到今天認識了很多新朋友，也見到了很多老朋友。大家見到我的第一句話問的都是“你們去年造的那臺國民好車賣得怎么樣？”我一想完蛋了，我連續三年在這里跟大家匯報工作，效果沒達成，很多聽眾和用戶還是直接拿取了他們自己對于京東汽車的理解，我深刻反省我們的用戶思維沒做好。今天也借這個機會跟大家匯報一下京東汽車這幾年在新能源領域做的業務思考。

現在行業確實太卷了，從早上聽到各個領導的匯報都在說我們的行業很卷很卷，但是大家的共識都是，中國的汽車產業真的不缺，也不缺技術，我們缺的是增量，我們缺的是對用戶需求的洞察和真正的滿足。去年這個時間，我跟大家匯報了，用戶告訴我們，他們在買車的時候煩惱60天，很焦慮怎么買，但是真的在整個全生命周期五年時間，經常會煩惱服務、售后、用車的情況。其實在我們的經濟圖譜里面，整車市場規模和汽車售后規模都是4萬億，我想很快會超過這個數。就像我們在看房地產，用戶買房不能總是只看房子的品質和價格，小區、物業、房貸、裝修甚至家具、家電都是用戶決策的關鍵環節。市場不是你有我無的零和博弈，在理解用戶的基礎上，我們認為開發一個好的產品并不斷迭代是最基礎的工作。

貫穿用戶全生命周期的買車、用車、養車、改裝、換車這些綜合服務的滿足，不但是巨大的中國消費增量，也是決定中國新能源產業全球競爭力發展的關鍵。所以我今天也希望在這個時間點帶來的主題，我們希望能做到全鏈協同，開放生態，核心還是以用戶的體驗作為市場的增量。

去年，我們和廣汽、寧德聯合推出了一款國民好車，市場反應非常好，這也是很多人誤會我們京東造車的核心原因，實際我們是在做一個增量需求的產品開發和品牌升級項目。我們團隊在7個億的京東用戶中找到了有購車愿望但長期沒有下決心購買的用戶進行觸達和調研，了解他們為什么長期有這個需求沒有下單，找出了產品、服務、保障未被滿足的需求。在車型選擇、產品改造和服務幾個方面我們做了定位的調整和用戶的透傳，實際這款產品90%的用戶都是全程線上決策并完成交易的。這里面又有一半用戶告訴我們，他們在當年并沒有購車愿望和規劃，但是被這款產品打動，再進行線上下單的京東用戶。其實一些細節的數據我們看到，在下單的用戶里面有27%是京東的兩輪車用戶，他是初次購買車輛。又有超過40%的用戶在京東養車在線下做過保養和維護，我們認為一個換車的購車需求。

讓我們比較高興的是，埃安品牌用戶的好感度和心智通過這個項目得到了極大地提升，對品牌心智的錨點得到了轉移，也讓埃安的其他系列產品得到了大量銷售機會。我們看到超過一半的國民好車用戶在京東又購買了更多車品、保養和改裝等附加產品，提升用戶的連帶消費。其中最大的連帶購買比例當然是和貼膜類的產品，我們其實是有心理預設的。但卻沒想到的是，有超過25%的用戶購買了升級版的行程記錄儀，這是完全出乎我們意料的?？磥碛脩魧τ谲嚴锩娴挠涗洈z像功能還是不滿意的，我們需要再深入挖掘需求。在交車和鎖定的維修方面，測試城市里面竟然有30%用戶選定了在京東養車進行新車的交付和售后選擇，這也讓我們相信用戶的需求是多種多樣的，有需要目的地型的五星級裝修服務，像三甲醫院一樣，也有需要更快捷、便利、專業、靠譜的維修和服務場所，像我們的?？苹蛘呱鐓^醫院一樣。

所以我認為，用戶不僅僅需要一臺車，用戶需要的是能在買、配、養、用、換全生命周期中長期穩定提供專業有保障的服務。我們基于AI數據的智能驅動，依托于京東7個億的用戶、3個億的車主，每年超過62億次的汽車周邊直接搜索數據，洞察車主需求，進行新車的C2M定制。我們也依托5個億的海量SKU的汽車商品，遍布超過300個城市的4000多家京東養車線下門店，從找準需求到創造需求。我們始終堅持以用戶為中心，持續滿足汽車行業更多的增量需求，我們相信用戶信任才是國民好車的項目增長基礎。

在此，我借這個機會特別介紹一下京東汽車今年發布的“國民好車的4A模型”，這個模型的目標也是希望做到以用戶為中心全鏈協同、開放生態、驅動共贏。我們希望能通過這個體系，與主機廠自有線下的銷售服務體系進行深度協同，創造更多增量，帶動品牌競爭力。在用戶需求和激發、獲客層面，前面我已經提到過了，希望在交付體系的構建和售后服務增值方面進行再次升級。

首先，“1+1”的交付體系。用戶明確有意向購買車型以后，可以根據自己的距離遠近等其他偏好，自由選擇在車企官方旗艦店和京東自營店下單，選擇車企現有的4S店交付或者國民好車交付體系進行提車。這一模式不僅讓用戶選擇更加靈活，也幫助車企在京東建立更具黏性的品牌用戶陣地，實現更多的車型銷售、用戶轉化。京東計劃在2026年落地100家國民好車的交付中心，為京東自營店用戶提供更多選擇。

其次，售后服務體系“1+1”升級。車企的現有體系仍然是用戶維修售后的核心，也是首選。隨著下沉用戶的日益增長，用戶對于售后服務便利性的要求也越來越高，在車企的原廠配件、維修售后的授權下，京東養車成為品牌提升空白區域滲透率的有效補充，在交車和售后服務上做好兜底服務，實現京東買、品牌服務或者京東買、京東服務、京東安裝一個陣地多種服務場景的服務矩陣。我們認為這兩個“1+1”是體現體驗成本、效率的最優解決方案，車企、京東都可以圍繞用戶的需求滿足逐步打造我們的核心競爭力，攜手共同發展。

接下來通過這頁PPT把京東汽車后業務做個匯報。

近年來，保有量不斷攀升，在新能源售后服務領域也暴露出了一些問題。

首先，我們看到了維修網點嚴重不足，行業協會統計，我們現在燃油車的維修保養相關企業超過40萬家，但新能源汽車的維修企業不足3萬家。

其次，專業技師缺口巨大，目前汽修業超百萬的人才缺口中，新能源汽車售后服務人才缺口占到80%，目前全國具備新能源三電維修資質的技工不超過10萬人，這些導致新能源車主的售后需求尚未被充分滿足。

近期報告顯示，2025年，新能源車占全部車的擁有量12%，但是總投訴率卻將近一半，創歷史新高。我們知道整車市場特別內卷，不少經銷商嚴重依賴維修服務盈利，導致價格虛高，以次充好，很多怪象，這對品牌自身也是傷害。在維修產能供給不足的現狀下，這些問題短期我們認為很難被解決，這些痛點本質上反映出服務業擴能提效以需求牽引供給改革的緊迫性。我們認為，產業的競爭應該從同質化的內卷轉向服務價值的創造，這既是激活市場新增量的關鍵，更是滿足用戶需求的根本。

基于此，響應國家關于推動服務業高質量發展的號召，我們正以科技賦能和開發合作為導向，逐步推動和車企品牌以及行業更多的協同合作，以滿足市場用戶日益增長的需求。

大家也看到，我們在汽車后市場領域已經持續深耕很多年。國民好車交付體系和售后體系，其服務能力的核心正是依托京東的供應鏈一體化和數據的驅動。無論是京東的亞洲一號智能服務體系，全國超過3600個物流倉庫的基礎設施，或是遍布全國的京東養車門店，和寧德合作的新能源維修中心，我們自己建的改裝大店、貼膜大工廠等服務場景，我們都愿意與主機廠持續共建，在配件供應鏈的一體化、新能源維修技術人才的共建、智能履約服務體系等方面，不斷完善服務網絡能力。

今天，京東汽車將與更多車企攜手合作，立足于平臺，推動新能源制造業與服務業的深度融合，構建汽車的銷售與服務一體化模式。像總書記上周指示的那樣，突出需求牽引，改革攻堅、科技賦能、開放合作，深入實施服務業擴能提質行動，推動生產性服務業向專業化和價值鏈的高端延伸，促進生活服務行業高品質、多樣化、便利化的發展，培育更多的中國服務品牌，努力開創服務業的高質量發展新局面。我們相信新能源汽車制造業與服務業不僅僅是兩個4萬億的經濟市場，雙方融合與共建必將釋放出巨大的消費潛力。

最后是一個小小的彩蛋，國民好車又來了，我們將攜手一位重要的主機廠合作伙伴，開展國民好車的戰略合作，具體項目暫不透露，先賣個關子，即將在4月13日揭曉，敬請大家期待。