4月11日，中國科學院院士歐陽明高在智能電動汽車發展高層論壇上表示，新能源汽車生產力革命必然帶動生產關系的調整。
歐陽明高院士回顧了汽車產業中心的轉移歷程：從歐洲轉向美國的原因之一是福特流水線生產方式的誕生，從美國轉向日本的原因之一則是豐田精益生產方式。他認為，中國成為世界汽車產業中心也必將伴隨產業模式轉型、價值鏈重組和生產方式變革。
圖片來源：蓋世汽車現場拍攝
當前已出現雛形的五種模式如下：
1. 電動化主導的垂直整合模式
以全面電動化為核心，通過智能化賦能電動化，并借助市場全球化實現巨大規模和成本優勢。該模式已基本實現技術鏈與產業鏈深度融合，關鍵在于構建價值鏈，逐步實現三鏈融合。
2. 自主品牌雙輪驅動模式
同時發展燃油車與電動車、國內與國際市場。該模式具備深厚汽車底蘊和豐富市場經驗，關鍵在于在雙輪驅動中協調好兩個輪子的定位。歐陽明高指出，今后幾年燃油車向大電池HEV、新能源向純電動發展是大概率事件。
3. 新勢力互聯網造車模式
融合互聯網思維模式、智能終端營銷模式及用戶生態模式，將電動化作為智能化的入口。未來有可能從汽車制造業轉型為出行服務業，并向具身智能（無人車、無人機、人形機器人等）橫向拓展。
4. 價值鏈導向的橫向整合模式
實施汽車產業價值鏈重構，以智能化和品牌營銷為核心，形成非車企領導的跨車企品牌聯盟。歐陽明高提出疑問：是否會有換電+車能融合為核心的橫向整合模式，以實現資產價值最大化？
5. 國企自主+合資改革與轉型模式
通過改革體制機制增強市場競爭力，發揮汽車國企整體優勢，增強跨領域國企協同效應。同時發揮國資優勢開展兼并重組，把國資的正規軍壓艙石功能與創業游擊隊的鯰魚功能有效整合。