都說2026年是合資品牌集中反攻的關鍵年，上汽大眾作為合資代表，除了新產品以外，也需要適當的進行斷舍離了。

 

根據規劃，2026年將是上汽大眾密集推出新能源產品的一年，預計將有近7款新車型，包括2款基于CMP平臺的純電動車型、3款插電式混動車型，還將首次推出2款增程式車型，包括首款增程式SUV車型ID.ERA9X。

如此多的重磅新車，也就意味著現有產能可能會無法滿足，所以適當對產線進行調整，保證新產品產能，后方的任務就是不給上汽大眾反攻拖后腿。因此一些不賺錢的項目也需要為新產品讓路了。

最近有媒體爆出，上汽大眾旗下首款大型豪華商務MPV威然(Viloran)已確認停止后續研發工作。同時，ID.3、ID.4X、ID.6X均已停產，產線調整為今年即將推出的CMP平臺的純電動車型做準備。

 

為了確認消息是否屬實，我們聯系了上汽大眾內部人士，其表示這是假消息，一切以官方公告為準。

威然是好車但已與市場脫節

盡管上汽大眾內部人士對于該消息進行了否認，但參考威然目前的市場表現來看，其大概率是要為上汽大眾全新反攻產品讓路的。

作為一臺主打燃油動力的MPV來說，為了提升競爭力，威然在2025年通過大幅降價，月均銷量在900臺左右。從銷量情況來看，威然與GL8、賽那等主流競品已存在明顯差距。

當下，高端MPV市場正從“油車主導”的舊格局向“電車主場”的新態勢轉型，各大車企紛紛踴躍布局，接連推出契合新型出行場景的產品。

 

2025年，騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、別克GL8插電混動四款車型憑借超5萬輛的銷量占據第一梯隊，成為市場核心玩家。

今年MPV市場又增加了兩個強有力競爭者，華為系的智界V9通過工信部第403批新車申報、零跑汽車發布首款MPV車型D99，MPV新能源化已經是不可逆的事實，就連豐田系的塞納等也是混合動力熱銷，所以威然繼續堅持燃油動力也就沒有了意義。

一位購買了威然的用戶就表示，買這個車就是相信它的質量，除了油耗高點沒有別的毛病，高速上確實省油，不過遇到堵車油耗就要百公里十幾個，看著確實有點心疼。

 

目前，新能源MPV的競爭已超越空間尺寸，轉向技術、生態與用戶體驗的全方位博弈。主打燃油可靠的威然顯然已經被競爭對手拉開了差距，后續繼續堅持研發恐怕帶來的轉變也是微乎其微，不如把資源節省下來投入到反攻產品上，這也是面對新時代汽車市場的必備的反應能力，集中子彈打硬仗。

上汽大眾總經理陶海龍曾在內部溝通中表示，公司需直面挑戰，聚焦于具備銷量與盈利潛力的項目，并控制成本以提升競爭力。

上汽大眾集中子彈打硬仗

在這場生死攸關的轉型中，上汽大眾探索出了一條“油電同進、油電同智”的雙軌并行路線。

在新能源領域，上汽大眾通過ID.ERA新序列全面布局純電、混動、增程三大技術路線；而在燃油車領域，則通過“Pro家族”提升智能化水平，激活傳統產品的競爭力。

2025年，上汽大眾憑借這一戰略仍穩居百萬輛俱樂部。

而ID.ERA 9X的推出，標志著上汽大眾進入“合資2.0時代”。與過去產品定義權在德國不同，新時代的核心是把產品定義權移到中國，真正地“在中國，為中國”。