在智能電動汽車發展高層論壇（2026）論壇上，清華大學教授歐陽明高，對于不同的技術路線給出了分析。他認為：純電驅動作為綠電利用率最高的方式，這將決定插混和增程車，提前技術下降通道，到2030年，新能源車占有率將超過70%，2040年，純電與混動（插混增程）的比例將達到9:1。
從目前的情況看，市場確實透露了一些信號，插混和增程新車越來越多，但銷量卻沒有太明顯的增長，甚至還有所下降。
主要原因還是使用中暴露了一些問題，插混和增程雖然解決了續航焦慮，但是動力系統更加復雜，保養的成本就相對更高。同時，在用戶的反饋中，有電無電的性能差距又比較大。更矛盾的是，插混和增程的純電續航有限，我們大多數的場景就是城區通勤，依靠純電行駛的話，就要頻繁充電，體驗也不如純電動車型高效。
另外，純電的續航能力也在提升，一些主流新車已經超過600km，甚至是700km，對于日常代步和周邊短途出行來說，續航焦慮已經不那么明顯了，尤其是800V高壓技術的快速應用，在充電速度上，也有了明顯提升。
不過，對于固態電池，歐陽明高也清醒地表達了“降溫看法，一些車企為了流量存在過度宣傳，目前全固態電池因科學難題尚待攻克。而且對于電池的專業安全性測試，國內也缺乏權威有公信力的榜單。