保時捷911系列的發展很大程度上源于品牌的賽車研發項目，而彼時國際汽車聯合會（FIA）的Group 4 homologation（車型認證）規則要求量產400臺公路版車型，這一規定直接促成了“930 項目”的落地 —— 也就是傳奇的911/930 Turbo跑車。
該車型于1975年4月正式投產，其核心是將KKK渦輪增壓器與3.0升Carrera RSR發動機相結合，公路版車型可輸出260馬力，最高時速達155英里。但930 Turbo的亮點絕非只有極速，它還是當時配置最豪華的911車型，這也是其最初僅配備4速變速箱的原因。
930 Turbo之所以能脫穎而出，關鍵在于其能以從容平順的方式釋放強悍性能。《Motor》雜志的記者Roger Bell曾將它與Holman & Moody改裝版Cobra 427、福特GT40等一眾高性能跑車對比，他評價道：保時捷的獨特之處在于，“它能以不相上下的速度將你向前猛推，過程卻異常安靜、毫不費力。坐在高靠背座椅上，后背被強勁動力死死頂住，耳邊卻只有低沉的嗡鳴，這種體驗在跑車中堪稱奇特。”
930 Turbo標志性的寬體輪拱與“tea tray”尾翼，此前已出現在Carrera車型上；而內飾則達到了當時911系列的豪華巔峰，配備真皮座椅、空調系統與電動車窗。1978年，該車型的發動機排量升級至3.3升，同時新增中冷器，最大功率提升至300馬力。
作為當時加速最快的公路跑車，其最高時速突破至160英里。受美國嚴苛排放法規限制，1979至1984年間，930 Turbo暫停對美出口；1985年，車型完成動力調校升級，搭載全新的莫特朗尼克發動機管理系統，同時推出Targa敞篷版與Cabriolet軟頂敞篷版。
