記得早幾年有這么一個說法，那就是“豐田研究世界，大眾研究中國”。事實上這個說法沒啥毛病，畢竟從銷量到口碑，確實是大眾領先日系等合資競品，包括隨后進入新能源時代，大眾也是及時推出ID.系列，雖然銷量談不上特別出色，可起碼比日系等合資競品領先一步。不過現在看到豐田、本田或者別克都在積極推進新能源產品布局，甚至大有反超之勢，又該輪到大眾十分著急，所以3月30日這天我們就迎來上汽大眾ID.ERA 9X開啟預售。
從目前已知信息來看， ID.ERA 9X(參數|詢價)將推出3款車型可選，預售價區間為32.98-37.98萬元。作為一款大型SUV，這個售價沒什么毛病，比起很多同級新勢力還要便宜，若是再考慮預售權益以及正式售價會降低，新車未來也就是競爭30-35萬新能源SUV市場，屬于“9系打8系”。但話說回來，這個價位區間的國產新能源實力可都不一般，想要贏得用戶認可，在大眾光環已經逐漸淡出的當下還得拿出點真本事，接下來咱們就聊聊新車都有哪些亮點。
還是先來看外觀設計，在預售之前ID.ERA 9X就已經曝光了很多次，相信大家都不陌生它的模樣?？偨Y來說就是和以往我們熟悉的大眾車型有點不一樣，甚至當你蓋住車標之后再問它是哪個品牌的作品，幾乎沒有人愿意往大眾身上聯想。如車頭部分，富有力量感的線條搭配貫穿式燈組，而分體式的遠近光燈組再輔以主動式進氣格柵，令時尚感與科技感都有保證，官方表示這是德系美學和新中式融合之后的靈感，大家覺得如何？
來到車身側面，ID.ERA 9X采用當下流行的懸浮式車頂設計，尤其是從A柱到D柱都是黑色飾條點綴，讓整體運動感也得到提升，搭配著硬朗的車身線條，以及多條輻輪圈又能突顯豪華感，就視覺效果來說挑不出問題。不過從尺寸來看，5207*1997*1810mm的長寬高和3070mm軸距作為大型SUV有點勉強，屬于車長過關但軸距一般，只能說比途昂確實大了一圈，但車內空間倒也不用太擔心，比同價位競品不會差就是了。
至于車輛尾部，看起來是極簡的風格，除了貫穿式的尾燈組之外沒什么可介紹的地方，點亮后的效果也確實不錯，配合可發光品牌logo也能與前燈組成呼應。對了，ID.ERA 9X的車色還是蠻豐富，除了大漠金、仙蹤綠、天境藍這些，還會有星球大戰版本，看得出來大眾設計師是真想吸引到年輕用戶的關注。
接著咱們走進車內，要說設計方面既熟悉也陌生，熟悉是因為當下很多新能源SUV都這個套路——中控雙聯屏的極簡風格，但陌生是因為ID.ERA 9X在很多細節都帶來創新。比如第一個黑科技，官方將之稱為云棲智艙，它是讓六個座位的乘客都能有平等的待遇，無論是乘坐體驗還是交互體驗都是如此，尤其二排6英寸魔術屏就是證明，它能調整空調溫度、二排座椅位置等，這個設計對新勢力來說也值得學習。
至于其它亮點功能，多色云鏡氛圍燈通過漫反射原理展現，并支持豐富的燈語效果，還有21.4英寸后排娛樂屏、27揚聲器音響系統、車載冰箱等配置，讓駕乘品質達到行業主流。包括輔助駕駛也是如此，激光雷達的應用下再配合Momenta R7強化學習世界模型，能夠帶來點到點城區領航、高速領航和自動泊車等操作。
最后再看一下動力，ID.ERA 9X作為增程動力車型，大家之所以對它抱有期待是因為EA211發動機作為增程器，這個稱得上內燃機時代的標桿之作，無論是可靠性還是經濟性都沒什么可吐槽。而且匹配電機之后，新車可帶來5.6秒的性能體驗，純電續航里程至高可達406km，同樣不比新勢力們差，再加上800V高壓平臺打造，10％-80％電量補充也在20分鐘內可完成。至于底盤，前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架是意料之中，而行云智能底盤可實現主動后輪轉向，并提供蟹行模式，包括150mm行程閉式雙腔空氣懸架+DCC連續可變阻尼減振器，還有智能預瞄魔毯功能，更讓操控性與舒適性值得期待。
總結：可以說ID.ERA 9X是大眾品牌針對中國市場作出徹頭徹尾改變后推出的產品，而通過上述產品力介紹大家也能看出，新車真是看齊了主流新勢力的同價位車型，甚至在智能化和動力體驗上更有看點。那么問題也來了，新車能否成為大眾的翻身之作？大家覺得它的價格怎樣更合適？歡迎留言討論！