對于當下的零跑汽車而言 ，其品牌的整體發展可以說是“越戰越勇”，在堅持全域自研基礎上通過垂直整合供應鏈與成本控制，讓其品牌車型憑借著高性價比拿下了不少銷量份額。尤其是在11月份上市的零跑Lafa5，憑借不到10萬的起售價格吸引了不少關注度，那么對于這款緊湊型車除了價格還有何看點呢？于是我跑到當地4S店來了一個嘗鮮試駕，接下來便和大家聊一聊在試駕完這款車后的一些感想感受。
單看外觀，不像是一臺10萬級的緊湊型車
若不是提前做好了功課，在看到這款車時說它是一臺15萬級的緊湊型車我也會信，不是硬夸，而是該車的整體外觀設計上著實能夠看到一些“實在”東西。
與零跑的其他車型不同的是，該車整體外觀設計并沒有很多“同質化”的設計，雖然整體的辨識度憑借其貫穿式的大燈組以及零跑標識能夠一眼看出這是一臺零跑外，其寬體低趴的設計更能呈現著這是一臺零跑Lafa5。而在前臉下方位置的AGS主動式進氣格柵以及兩側的導流槽更能夠呈現出很強的運動氣息。
而車身側面，零跑Lafa5的車身造型線條也很流暢，前低后高的車身姿態以及隱藏式的門把手也讓該車的風阻系數來到0.256Cd，當然無邊框車門設計以及19英寸輪轂在同價位車型中也屬于較為少見的配置，這也在一定程度上為零跑Lafa5這款車加了不少分。車尾部分的造型趨向于扁平化，熏黑的貫穿式尾燈組以及下方的零跑字母標識，配合底部大尺寸的黑色后包圍，整體來看該車的外觀設計還是很有辨識度和運動氛圍。
摒棄10萬級車型內飾的塑料感
而當我坐進車內，直觀的感受到該車的內飾用料還是挺扎實，咱講車主打一個真實，要是誰告訴你零跑Lafa5車內豪華感能比肩20多萬的車型，那你可以直接拉黑處理了，敢這樣說多少顯得不切實際，畢竟價格擺著這里。
但是相比較同價位車型來看，零跑Lafa5車內的做工和用料還是可圈可點的，更為直觀的則是該車的內飾并沒有很多10萬級車型的塑料感和廉價感，艙內采用的大面積軟質材質在觸感上較為柔軟，并且在空調出風口位置處還設計了啞光的灰色鍍鉻飾條來提升整體質感。而除了皮質的雙拼色的雙幅式多功能方向盤以及前方位置的8.8英寸全液晶彩色儀表外，車內還給到了一塊分辨率2.5K的14.6英寸中控屏，這一點還是顯現出零跑Lafa5的厚道。
不僅如此，除了入門版車型外，其余幾款車型還給到了256色氛圍燈以及12個揚聲器音響，整體的用車氛圍上還是不錯的，這也是很多同價位車型值得關注和提升的部分。
超過10萬級緊湊型車的尺寸和空間
零跑Lafa5的車身尺寸上長寬高為：4430x1880x1520mm，軸距2735mm。就車身尺寸表現來看，該車相比同價位、同級別的兩廂車如大眾ID.3（長寬高為4261x1778x1568mm，軸距2765mm）的車身尺寸對比，零跑Lafa5還是有著不錯的競爭力。
而對于零跑汽車在空間方面的布局設計上我個人的態度還是較為肯定的，尤其是在試駕零跑B10的時候，我180cm的身高和另一位身高189cm的朋友乘坐也覺得較為寬敞。而此次乘坐零跑Lafa整體的感受也較為不錯，雖然不說是多么的寬敞，坐在車內后排腿部空間也有著一拳三指的空間，腿部能夠輕松活動，努努力也能翹起二郎腿。
功能配置如何，座椅配置可以很好的反映
不知道大家有沒有關注到，在不少10萬級車型中，座椅配置上可以很直觀的看出一款車是否厚道。像是僅支持手動調節功能，座椅舒適性功能空白的車型也是屬于常見。而零跑Lafa5全系車型均采用了仿皮材質，并且除了入門版車型外，還可選裝皮/翻毛皮材質。功能方面，同樣是除了入門版車型外，其余車型主副駕駛位支持了電動調節功能、座椅加熱以及通風功能，這樣的配置表現在同價位車型中也屬不常見的存在。
而實際乘坐時，該車的座椅的承托性還不錯，但是在座椅的填充和包裹性上還是有一定的提升空間，尤其是對于大體重的人來說，如果可以更為柔軟厚實一些，實際乘坐體驗會更好，當然就其價位來看，其實也足夠了。
接下來我們在著重的聊一聊這款車的實際駕乘體驗。
零跑小鋼炮，開起來還真挺帶勁
此次我試駕的車型是零跑Lafa5 2026款 515 Max版本，讓我覺得不錯的一點是，這款車采用了后置后驅的驅動形式，在同級別的兩廂車中還是挺有吸引力，并且該車搭載的電動機提供了160kW總功率、218Ps總馬力以及240N·m的總扭矩，百公里加速為6.4秒，并且最高車速能達到170km/h。不僅如此，該車在駕駛模式上設計了運動、標準舒適外，還配置了一個彈射模式，這一點就很有意思了，在試駕時我也分別體驗了這幾種駕駛模式，像標準舒適模式下，車輛的動力響應處于一個較為柔和狀態，踩下加速踏板后整個動力輸出流暢且線性。而運動模式下，車輛的動力響應則要更為積極一些，加速踏板的調教則會更為輕盈一些，動力輸出時也會更為積極。而彈射模式下，則是將動力響應調整的更為靈敏，踩下加速踏板后整個動力響應非常干脆，直接快速響應提升車輛動力輸出，爆發性要更為直觀且有著很強的推背感，說實在的這款車開起來真的挺帶勁。
駕駛體驗感受上，首先是坐在車內后座椅的坐姿更趨于像是一臺SUV的坐姿感受，而該車的底盤采用的前麥弗遜式獨立懸掛以及后多連桿式獨立懸掛，整體調教更趨于操控表現，由于我是在城區道路試駕，并沒有過于激烈測試這款車。而在過彎時，該車還是有著不錯的后驅車該有的感受，稍微加速過彎的情況下，該車的底盤橫向支撐表現還不錯，但坐在車內的還是能夠感受到一定的側傾，而在經過城區道路的減速帶時，該車的底盤的零碎顛簸感還是能夠感受到，底盤的整體感上還是有一定的提升，但是話又說回來，10萬級的車型能夠給到這樣的表現，還“要啥自行車”啊。還有一點就是我在車后底部拍到的，整體的線路設計還是稍顯凌亂，真要買這臺車還得考慮在底部裝上一個護甲。
如何選擇適合自己的配置版本車型
為了能夠更為直觀的對比零跑Lafa5各個配置車型版本，我制作的了一個一覽表以供大家參考。
目前零跑Lafa5的指導價為9.78萬至12.18萬元，購車時還可享受一個5000的優惠，進而在價格上來到了9.28萬至11.68萬元。同時價值2000元的電掣黃、風馳灰、摩根粉、星夜藍的車身配色也限時免費可享，同時如果是零跑汽車用戶復購該車還可享受一個4000元現金補貼以及免費享受家用充電樁及安裝權益，具體可咨詢當地經銷商。
如何選擇適合自己的車型？
1.預算有限、多數用車場景為城區代步的用戶可選515Plus版；
2.在意續航里程，減少充電頻率、多數用車場景為城區代步的用戶可選605 Pro版；
3.在意功能配置、想要智能化用車體驗的用戶可選515Max、605Max版。
總結
總的來說，在我試駕完這款零跑Lafa5后，還是能夠直觀的感受到零跑汽車對于這款車的運動操控上的下了很大的功夫，并且這款車的動力輸出表現也很強勁，當然在當下同級別車型中，該車的價格表現上也有著不錯的吸引力。值得思考的一點是，在當下汽車市場中其實也不乏很多定位相同的運動兩廂車，為何零跑在有零跑B01等車型后還要推出零跑Lafa5這一車型呢？在我個人看來，除了進一步豐富其自身產品矩陣外，同時可見零跑汽車在為接下來的出海計劃提前謀劃，畢竟對于這一類的運動兩廂車，像是名爵MG4等在海外的需求還是很可觀的。好了對于這款車，你還有什么想說的嗎？歡迎評論區留言我們一起來聊一聊。
